Конфетки: Toyota Land Cruiser Prado 150 с пробегом 272 тысячи в хорошем состоянии - «Toyota»

Российский фанатизм в отношении Тойоты базируется во многом на надёжности. Считается, что эти сравнительно простенькие японские машины могут ездить и не ломаться сотни тысяч километров. Так ли это на самом деле и актуально ли еще для современных Тойот? Мы взяли Land Cruiser Prado с пробегом под 300 тысяч и оценили его техническое состояние. Когда привлекающий вас характеристиками, но изначально неприемлемый по цене автомобиль приближается к тому возрасту, в котором его стоимость окажется вам по карману, история жизни машины становится такой же загадочной, как история Бенджамина Баттона… И приобретать такой авто уже страшновато. Как мы уже не раз писали, засилие маркетологов в автопроме и вытеснение из него инженеров с традиционными взглядами на технику привело к тому, что большие пробеги сегодня стали типичной автострашилкой. Многие владельцы стараются избавиться от автомобиля, когда его одометр начинает приближаться к ста тысячам, а уж машина, прошедшая без «капиталки» мотора и КПП тысяч триста, считается просто уникумом… Несмотря на то, что изрядная доля правды в факте наступления эпохи одноразового и короткоживущего железа есть, не так уж все и плохо! Многие авто по-прежнему вполне успешно разменивают и по полмиллиона без серьезных ремонтов. Разве что в прежние времена «накрутить 5-10 экваторов» можно было на убогих по нынешним меркам маслах и с наплевательским отношением к обслуживанию, а сегодня подобное возможно лишь с куда большим вниманием к регулярности сервиса и качеству расходников… Реально ли найти в сегменте десятилеток полноразмерный честный внедорожник с безупречными документами, известной историей, минимальным числом владельцев и качественным обслуживанием в течение всей эксплуатации? По объявлениям с рук – крайне непросто… Но есть и иные варианты. Мы отыскали Toyota Land Cruiser Prado 150 2011 года выпуска и стоимостью 1 450 000 рублей на витрине Major Expert – специализированного подразделения по продаже подержанных авто с прозрачным техническим состоянием Major City. Пробег, как и заявлено в заголовке, – 272 000 километров. Что собой представляет по технической части популярный «рамник» любимого россиянами японского бренда в таком возрасте и по цене нового субкомпактного кроссовера Hyundai Creta в максималке? Попробуем выяснить! История и комплектация У этого Prado, в отличие от большинства машин, с которыми сталкивается будущий покупатель, изучая рынок по Авито и Авто.ру, было всего два собственника за без малого десять лет. При оригинале ПТС это отличный показатель для автомобиля – первая пара хозяев, как правило, достойно ухаживает за машиной, тем более, что владелец, купивший ее новой, обслуживался, как обычно и бывает, у официального дилера.​ Внедорожник в 2011 году приобрели в СП Бизнес-кар, где и обслуживали до пробега в 90 000 километров. Затем хозяин сменил дилера и до 150 000 километров машину обслуживали в Major на Новой Риге. После этой цифры сервисная книжка заканчивается, поскольку второй хозяин перевел автомобиль в неофициальный клубный сервис, где за Prado продолжили ухаживать до текущего пробега в 272 780 км. Качество ухода подтверждается тщательно проведенной диагностикой в техцентре Major Expert. Машину изучили автомеханики и электрики-диагносты, приглашенные из дилерского центра Major Toyota, и подготовили к продаже, составив для будущего владельца честный оценочный лист по текущему состоянию, список рекомендуемых к проведению работ по «железу» и экспертизу элементов кузова. Салон в отличном состоянии – грубоватый и простоватый (и даже не слишком соответствующий принятому у нас имиджу этого автомобиля, будем откровенны!), пластик дверных карт и торпедо хорошо сохранился, не накопив царапин и потертостей. Без нареканий кожаная отделка кресел – даже у боковых поддержек сидений водителя, страдающих первыми. Рукоятка АКП как новенькая, слегка потерся, приобретя некоторую глянцевость, лишь руль. Комплектация автомобиля – средняя. Имеется все необходимое и даже чуть больше, но роскошной ее, безусловно, не назовешь: Двигатель – 1GR-FR, 4,0 литра, атмосферный, 282 л.с., 387 Нм АКП – пятиступенчатый гидроавтомат A750 Подвеска – пружинная, с активными стабилизаторами KDSS Диски – легкосплавные 18-дюймовые ABS, антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости (стабилизации) Подушки безопасности – фронтальные, боковые, шторки безопасности Парктроники передний и задний Датчик дождя Мультимедийная система с CD, радио и камерой заднего вида Кузов и рама Этот экземпляр Toyota Land Cruiser Prado выглядит моложе своих девяти лет. Кузов в отличном состоянии и, согласно предпродажной проверке Major Expert, имеет всего три окрашенные детали – передний и задний бампера и капот (судя по тому, что последний окрашен только снаружи, это всё – пресловутый «дорожный пескоструй»). Все остальные элементы – в заводской краске, геометрия кузова не нарушалась. Пороги и дверные проемы безупречны. Краска не затерта. Кстати, машина даже не тонирована – многим это нравится: отсутствие тонировки считается признаком взрослого консервативного владельца и косвенно может свидетельствовать о бережной эксплуатации – в комплексе с иными, более конкретными признаками, разумеется. По кузову есть, безусловно, небольшие косметические дефекты, не требующие особого внимания в плане развития коррозии, и, собственно, практически не портящие эстетику – то есть совершенно естественные для повседневной эксплуатации автомобиля такого возраста мелочи. Какие-то из них можно устранить абразивной полировкой, какие-то –просто игнорировать. Продольная потертость имеется на задней правой двери (похоже на след зеркала машинки С-класса), царапина на заднем правом крыле, парковочная ссадина на переднем правом крыле и небольшая точка коррозии на стыке уголка переднего правого крыла и бампера. Несколько мелких точечных вздутий имеется на передней кромке капота – вертикальной его части, наиболее подверженной попаданию камешков от идущих впереди машин. В отличном состоянии и вся оптика по кругу – фары и задние фонари не нуждаются в замене или полировке: Ну, не вся по кругу, а почти вся… На передней правой противотуманной фаре всё же треснуто стекло: По хрому имеются потускнения и помутнения, но весьма умеренные – без сильного окисления и не требующие замены деталей. Собственно, хрома на машине немного: основные элементы – молдинги решетки радиатора и заднего номерного знака – в полном порядке! «Брюхо» кузова и пороги – в норме, хотя ржавчины много на второстепенных деталях – разных жестяных защитных щитках типа брони бензобака, кожуха блока KDSS, кронштейнах разных трубопроводов и т. п. Отдельный разговор – рама. Ее состояние для покупателя ненового экземпляра не менее важно, чем состояние кузова. Тем более, что по существующим правилам уже достаточно много владельцев «рамников», не уследив за номером, остались со своими машинами навечно, не имея возможности их продать. Либо ездить до упора, либо «дербанить» на запчасти… Надо признать, что случаи весьма сильной коррозии кузовов по днищу и отчасти рам на моделях семейства TLC с возрастом около 10 лет встречаются. На нашем Prado рама ничем дополнительно не обрабатывалась и также имеет следы коррозии, однако пока некритичные. Опытный «джипер», хорошо знакомый с практической эксплуатацией автомобилей рамной конструкции, махнет рукой – «как новая», и будет прав. Умеренные следы неглубокой рыжины по сварным швам и по кромкам отверстий – ерунда для металла толщиной около 5 миллиметров. Однако если вы планируете приобретать такую машину более, чем на три года (что вполне нормально и рационально), то крайне желательно будет вложиться в полноценный антикор, который обойдется приблизительно в 10 000 рублей. Причем тут необходим именно масляный незасыхающий состав, останавливающий коррозию, а не тот, что формирует красивую шагреневую корочку, напоминающую покрытие брюха нового автомобиля. Под этой корочкой коррозия не остановится, и такое покрытие только усугубит ситуацию со временем. Ну и самое главное – номер. На раме Prado он располагается в нише переднего правого колеса и благодаря продуманному движению потоков воздуха не подвержен пескоструйному износу и активному ржавлению. В нашем случае номер читабелен на 100% и не дает даже намека на какие-то неоднозначности в расшифровке! Однако после покупки его крайне желательно обработать – как минимум густо замазать любой консистентной смазкой и эпизодически контролировать. Двигатель и трансмиссия 1GR-FR – неплохой и достаточно надежный тойотовский двигатель, изначально созданный для тяжелых полноприводных внедорожников и известный по множеству моделей Toyota и Lexus. Это V-образный 6-цилиндровый мотор с 4 клапанами на цилиндр, с системой Dual VVT-i (автоматический регулировкой фаз на впускных и выпускных клапанах) и с цепным приводом ГРМ. Гильзы мотора – чугунные, при этом головки блока и сам блок – алюминиевые, что способствует лучшей развесовке, более быстрому выходу на рабочий режим (хотя и остывает он тоже быстро, что зимой – не гут!) и экономии топлива. При этом, несмотря на применение чугуна, гильзы тонкие и расточке не поддающиеся. При капитальном ремонте проводится гильзовка и установка неоригинальной ремонтной поршневой. Мотор уже немолод – появился он в начале 2000-х. В первые годы выпуска он был легко подвержен перегреву, но эта проблема давно исправлена и нашего года не касается. На Prado наших лет «болячкой» считалась система нагнетания воздуха в катализатор на непрогретом двигателе (чисто экологическая примочка для снижения токсичности выхлопа на холодном моторе) и клапаны этой системы, весьма сложные и массивные, выходили из строя с потерей тяги двигателя. Этот Prado прошел замену клапана продувки катализатора на 150 000 км. Иной информации по работам, проведенным с мотором, кроме своевременной замены масла, нет по причине некоторого пробела, вызванного переходом к неофициалам. Скорее всего, новому владельцу предстоит замена ГРМ. Работа недешевая, но и не разорительная – если, конечно, покупать 10-летнюю машину не на последние

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила  поведения на сайте.