Skoda вернётся к выпуску дешёвых автомобилей - «SEAT»
Концерн Volkswagen вновь попытается репозиционировать принадлежащие ему массовые бренды, чтобы они перестали конкурировать между собой. Главные объекты реформ – Skoda и Seat.
Унификация платформ и стандартизация производства позволяют автоконцернам экономить денежки, но неминуемо приводят к однообразию выпускаемой продукции. Volkswagen, которому принадлежит десяток легковых автомобильных брендов (Audi, Bentley, Bugatti, Cupra, Jetta, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, VW), ощущает этот побочный эффект особенно остро, и время от времени его руководство предпринимает попытки по устранению внутренней конкуренции, этим самым однообразием обусловленной. Так, ещё во времена правления Фердинанда Пиха марку Seat пытались сделать наиболее эмоциональной в палитре, равной по экспрессии итальянской Alfa Romeo, которую Пих мечтал купить, но Seat по-прежнему мало чем отличается от Skoda и VW в плане дизайна, а в плане техники не отличается вовсе.
Год назад от Сеата откололся спортивный суббренд Cupra, и его первые условно самостоятельные модели, Formentor и Tavascan , по части дизайна внушают оптимизм, но вопрос с самим Сеатом остался нерешённым – его модельная линейка, по сути, дублирует модельные линейки Skoda, VW и отчасти Audi.
Михаэль Йост, ответственный в VW Goup за стратегическое развитие, в интервью изданию Automobilwoche сообщил, что концерн попытается более чётко разграничить свои бренды, то есть отведёт каждому его уникальную рыночную нишу. Так, Seat решено сделать более премиальной маркой, бьющей в тут же целевую аудиторию, что Alfa Romeo и Mazda. То есть идея Пиха жива, но непонятно, зачем тогда городили огород с Купрой – вероятно, её уделом останутся исключительно спортивные модели, а у Сеата будет чуть больше практичности, но с южным темпераментом… В общем, так себе позиционирование.
Куда интереснее ситуация со Шкодой. Её решено вернуть в бюджетное лоно, в котором она пребывала первые 10 лет после вхождения в состав VW Goup, подарив миру такие народные хиты как Felicia и Octavia первого поколения. Уже во втором поколении Октавии чешская марка резко подорожала и стала конфликтовать с Фольксвагеном, а её сегодняшняя продукция и вовсе считается чуть ли не премиальной, то есть стоят современны Шкоды слишком дорого для массового потребителя. Доходит до анекдотов: Яндекс.Такси позиционирует Октавию как машину более высокого класса, чем соразмерный Citroen C4 седан, хотя у последнего лучше плавность хода и больше места на заднем сиденье.
