Saab 900 NG с пробегом: кузов без арок и порогов и тормоза от Опеля - «Saab»

В среде «настоящих сааберов» эта машина считается как бы «не тру»: слишком многое взяли от народных Opel, и слишком уж она отличается по конструкции от «традиционной» модели Saab 900 первого поколения. То есть, в ней не было нужного уровня конструкторского безумия: расположения мотора над коробкой передач с цепным приводом, ручника на передние колёса и прочих шведских изысков. Хорошо это или плохо, мы и попробуем разобраться. Сегодня посмотрим, какие сюрпризы могут подкинуть двадцатилетние кузов, салон, электрика и ходовая часть этого Сааба, а во второй части обзора оценим моторы и коробки.

Предмет фанатских споров

Вряд ли найдется другая столь же «фанатская» марка, как Saab. При этом внутри марки фанаты делятся сразу на несколько классов в зависимости от предпочитаемых ими машин, считая остальные «не тру» и заимствованными. Сложно сказать, откуда это пошло, но как показывает простейшая проверка, это не особенности чисто российского фанатизма. И в Швеции, и в Англии фанаты марки точно так же активно спорят между собой на тему, что же такое «настоящий» Saab и подкалывают друг друга насчет того, что «а у вас-то Saab ненастоящий»! Наверное, это потому, что шведская марка никогда не стеснялась использовать удачные чужие наработки в своих машинах и активно сотрудничала в этом вопросе с другими компаниями.

Первые Saab использовали архитектуру и решения DKW, чуть позже — моторы V4 Ford. Двигатели Triumph стали основой моторов линейки Н для следующего поколения машин, а затем для автомобилей более высокого класса понадобилась платформа, разработанная совместно с Fiat. На а закончилось всё тем, что корни в родословную марки плотно пустил GM. Так что получается, что найти «сомнительную деталь в биографии» у любого поколения машин можно всегда.

Saab 900NG (New Generation – второе поколение) создан на платформе GM 2900, на которой сделана, например, Vectra A/B и которая особой оригинальностью в принципе похвастаться не может. Передний привод, рядно-линейное расположение агрегатов, задняя скручиваемая балка, диагональные рычаги или многорычажка. Простая электрика, простая климатика, простые по конструкции кузов и подвески. Что же осталось истинно «саабовского»? Да тоже немало.

Салон точно ни с чем не спутать: и архитектура панели, и материалы — все явно шведское. Даже и ключ зажигания снова, на манер старых “девятисоток”, переместили к рычагу КПП (у Saab 9000 он был на рулевой колонке). Под капотом стоят вполне саабовские моторы серии H — правда, их пришлось немного переработать для того, чтобы они поместились между лонжеронами. Новые моторы стали чуть короче.

Система управления у наддувных моторов — опять же шведский Trionic, доставшийся в наследство от 9000, на тот момент уникальный по своим возможностям. Типы кузовов снова шведские — трех- и пятидверные хэтчбеки характерной формы, больше напоминающие купе, и, разумеется, красивейший кабриолет. Климатическая система тут с непременными угольными фильтрами и с очень качественным автоматическим климат-контролем. На этой же машине можно встретить и полуавтоматическую КПП Sensonic.

Управляемость тоже типично саабовская, сочетающая комфорт и приятную собранность в реакциях. Для этого в передней подвеске пришлось применить очень интересной конструкции нижний рычаг. В итоге машина оказалась самой «драйверской» из всех Saab на тот момент.

Ну и в целом шведские машины были мощнее, лучше собраны и укомплектованы богаче своих менее породистых «родственников». А унифицикация коробок передач, 2,5-литрового мотора, тормозов и подвесок позволяет снизить стоимость эксплуатации Сааба.

Статьи / Авто с пробегом

Приобщиться к авиации, дешево: как правильно купить Saab 9-3 NG с пробегом
Шведская марка уже точно-точно закончила свои дни. Остатки технологий забрали китайцы, бренд – «материнская» авиационная компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget, умер и знаменитый «мистер Саа.




18253



2



7


10.06.2015

Правда, шведы не были бы шведами, если бы не постарались как можно сильнее дистанцироваться от «народной марки» и прочих приятелей-конкурентов по концерну. На многие детали никакие кросс-коды в поиске деталей не помогут: их попросту нет. Чтобы понять, что сюда подойдет, а что нет, нужно хорошо представлять себе конструкцию. Например, ступичные подшипники тут свои. И даже по коду производителя подшипников они отличаются от всех прочих. Но можно подобрать и от Opel. А если поинтересуетесь, чем отличается саабовский, то выясните, что у него более высокая точность и выше класс защиты. И так во всем.

Несмотря на снобизм саабовладельцев, радеющих за “чистоту крови”, машина пользовалась неплохим спросом: за пять лет продали почти 300 тысяч экземпляров. И в своем классе этот автомобиль собрал неплохую «грядку» наград. Особенно он отличился в США, где в 1996 году вошёл в десятку лучших спортивных авто по опросу Consumer's Review, неоднократно получал звание Best Buy от Consumers' Digest, награды за дизайн и технологии от других авторитетных изданий и конкурсов. И свою нишу машины для «интересных людей» Сааб удерживал хорошо, конкурируя с немецким премиумом как за океаном, так и в Европе.

Выпускали 900NG пять лет, с 1993 по 1998 годы, затем его заменила модель 9-3, продукт “глубого рестайлинга”.

Выбор этих машин на вторичном рынке не особенно большой. Самые ухоженные экземпляры передаются из рук в руки внутри клубов владельцев или попросту не продаются. Да и для обслуживания старой машины исчезнувшей марки помощь клуба необходима. Так что немногочисленные предложения на открытых площадках обычно особой привлекательности не имеют. Что-то откровенно «убито», а более редкие варианты — те же кабриолеты или даже трехдверки в хорошем тюнинге, могут быть сильно переоценены.

Кузов

Как обычно обстоят дела с кузовом у машин двадцатипятилетнего возраста? От «совсем плохо» до состояния «руда». Немногим экземплярам Saab 900NG довелось дожить до нынешних времен. И это несмотря на неплохую окраску, широкое применение оцинкованного металла и хороший сервис в молодости.

Красили эти машины похуже, чем Saab 9000, и металл был потоньше, так что в процентном отношении выжило меньшее число машин. Экземпляры в «лохматом» состоянии с отсутствующими порогами и задними арками в ценовой категории «до 50 тысяч» встречаются регулярно, и что удивительно, порой еще вполне поддаются восстановлению.