Дорогой Nissan Murano останется в России, чтобы теснить Lexus - «Nissan»
Завод «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» в Санкт-Петербурге продолжит производство среднеразмерного кроссовера Murano третьего поколения, несмотря на слабый спрос, причём вскоре на конвейер встанет рестайлинговая версия. Автомобиль будет отнимать покупателей у премиальных конкурентов.
Петербуржский завод Nissan освоил производство Murano третьего поколения летом 2016 года. В 2017-м, в первый полный год продаж, российские дилеры реализовали 2850 экземпляров этой модели, а в 2018-м – уже 3409. Казалось бы, есть повод для оптимизма? Увы, примерно треть проданного в прошлом году объёма пришлась на машины 2017 года выпуска, то есть расходятся дорогие (от 2 593 000 рублей за переднеприводную версию) кроссоверы вяло, несмотря на отсутствие в России прямых непремиальных конкурентов с купеобразным кузовом. Зато в премиум-сегменте аналогов предостаточно, и, как заявил в интервью нашему изданию управляющий директор Nissan в России Андрей Акифьев, Murano успешно с ними конкурирует.
После кризиса доходы населения существенно сократились, в том числе у представителей сравнительно обеспеченных социальных слоёв: многие из тех, кто прежде покупал кроссоверы марок Lexus, Infiniti, Volvo, Land Rover теперь не могут их себе позволить и ищут достойные альтернативы у непремиальных брендов. Nissan Murano предлагает им привычный уровень комфорта и оснащения за меньшие деньги. К слову, точно такую же нишу для себя в России открыли импортные французские кроссоверы. Murano оказался слишком дорогим даже после локализации, поскольку имеет богатое базовое оснащение и мощный (249 л.с.) бензиновый двигатель. Сравнительно консервативная по конструкции 3,5-литровая атмосферная «шестёрка» добавляет Murano привлекательности в России, поскольку многие премиальные конкуренты перешли на малокубатурные наддувные моторы, а их отечественные автомобилисты недолюбливают.
В конце ноября прошлого года на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал обновлённый Murano (модель третьего поколения продаётся в США с 2014 года), но произошедшие с машиной изменения в основном косметические и комплектационные: кроссовер получил видоизменённые передний бампер, фальшрадиаторную решётку и светотехнику, а салон и вовсе остался прежним. В оснащении стало больше эйрбэгов и систем активной безопасности. Отсутствие изменений по части техники позволит петербуржскому заводу без значительных затрат освоить рестайлинговый Murano – это, очевидно, произойдёт до конца текущего года. Наверняка с обновлением чуть вырастут и рублёвые цены на автомобиль, но они всё равно останутся ниже, чему у премиальных конкурентов, ведь это основное преимущество Murano.
Что до кроссовера следующего, четвёртого поколения, который появится примерно через два года, то его запуск в России будет зависеть о состояния рынка: если рынок не обвалится (а такие риски есть), и спрос на Murano будет стабильным, то новое поколение пропишется в Санкт-Петербурге. Но гибридная версия исчезнет из продажи уже в ближайшее время: в прошлом году её выбрали всего 5 покупателей – ясно, что в России такой автомобиль не нужен. Любопытно, что гибридный Murano не пошёл и в США: на местном рынке эта модификация была упразднена ещё в 2017 году, хотя сама модель в целом пользуется хорошим спросом: в прошлом году реализовано 83 547 экземпляров, на 8,9% больше, чем годом ранее.
О том, какие ещё новинки японская фирма готовит для России, можно узнать из нашего отдельного материала, сделанного по факту визита на завод «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус».
