5 причин любить и ненавидеть Mitsubishi L200 IV - «Mitsubishi»

L200 – лидер вторичного рынка пикапов в России. Как ни удивительно, но Mitsubishi здесь смогли “победить” Toyota с их Hilux, который по логике предпочтений россиян в других классах должен был пользоваться непререкаемым авторитетом. И всё же L200 – отечественный пикап №1. Это всё издержки успеха маркетологов? или модель действительно есть за что любить?

Истоки

Первый пикап появился в гамме «Трех бриллиантов» в 1978 году, и с тех пор легкие грузовики с одинарной или сдвоенной кабиной всегда занимали существенное место в линейке компании, причем наибольшую популярность они всегда имели не на домашнем рынке, а за пределами Японии. Пикапы Mitsubishi продавались под множеством имен: Forte, Strada, Mighty Max, Rodeo,Colt, Storm, Magnum, Strakar и даже как Dodge Ram 50 и Plymouth Arrow truck, но основным экспортным названием оставалось L200. Автомобиль, о котором пойдет речь, появился на свет в 2006 году, в Россию пришел в начале 2007-го, и это было уже четвертое поколение пикапов Mitsubishi.

Причины популярности

Нужно сказать, что к этому времени в стране наблюдался всплеск спроса на пикапы, и связан этот всплеск был с введением заградительных пошлин на подержанные иномарки. Для огромной армии поклонников SUV, до того времени удовлетворявшей свои потребности в основном за счет вторичных рынков Европы, США и Японии, покупка подержанного внедорожника стала недоступной: пошлина рассчитывалась исходя из объема двигателя и составляла от 4,8 до 5,7 евро за каждый кубик. В общем, заплатить за 10-летний внедорожник на аукционе пять тысяч евро, а потом отдать еще 15 тысяч за таможенное оформление — уже как-то обидно… Ну а новые внедорожники ведущих брендов стоили очень дорого и были доступны лишь избранным. Но коммерческие автомобили оформлялись несколько иначе: таможенная ставка на них рассчитывалась, исходя из цены — вот и стали пикапы самыми доступными внедорожными моделями мировых брендов.

Именно на этом фоне появилось в России четвертое поколение L200. Главный дизайнер проекта, Акинори Наканиши, обобщил главные пожелания покупателей пикапов с двухрядной кабиной и выяснил, что прежде всего их не устраивает теснота на втором ряду сидений. В итоге автомобиль был перекомпонован, его грузовая платформа стала более короткой (1 325 мм против 1 530 мм в случае предыдущего поколения), зато вся длина пошла на повышение комфорта в салоне.

С технической точки зрения L200 IV мало отличался от предшественника. Рессорная зависимая подвеска заднего моста, впереди — пружины и сдвоенные А-образные рычаги. Российским покупателям предлагался безальтернативный 2,5-литровый турбодизель 4D56T (на другие рынки поставлялись также версии с бензиновыми 4G64 объемом 2,4 литра и 3,5-литровым V6 6G74, а также 3,2-литровым турбодизелем 4М41Т). В паре с ним могла работать 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат. Но главным отличием от предшествующего, третьего поколения, которое оснащалось исключительно раздаточными коробками EasySelect с жестко подключаемым передним мостом, стала возможность приобрести пикап с мультирежимной трансмиссией SuperSelect, допускающей постоянное движение в режиме полного привода.

Все это, вместе с оснащением и комфортом, соответствующими внедорожнику среднего класса, и относительно доступной ценой (L200 продавался в России по цене от $29 200 до 33 900, то есть, 745 000 — 865 000 рублей) быстро сделало модель бестселлером в своем классе. Так, за первые 9 месяцев 2008 года продано: Mitsubishi L200 – 6 207 шт., Mazda BT-50 – 2 275 шт., Nissan Navara – 2 244 шт., Ford Ranger – 1 727 шт., SsangYong Actyon Sports – 1 379 шт. То есть, L200 опережал ближайших конкурентов по продажам почти в три раза!

Главной сборочной площадкой для Mitsubishi L200 стал завод компании в городе Лаем Чабанг в Таиланде. Именно оттуда прибыли все автомобили, проданные в России, однако сборка пикапов была налажена также в Бразилии и ЮАР.

В 2013 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, главными проявлениями которого стала передняя часть, оформленная в стиле Pajero Sport, и форсированный до 178 л.с. турбодизель в паре с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой, которыми оснащалась до предела нафаршированная (кожа в салоне и электроприводы всего, что только возможно) комплектация Instyle.

Продажи L200 IV продолжались до 2015 года, когда на смену пришло следующее, пятое поколение. Нужно сказать, что сегодняшний уровень цен на вторичном рынке позволяет первым владельцам не так уж много терять при перепродаже: за подержанные L200 просят от 450-500 тысяч рублей (за базовые версии с EasySelect, 2007-2008 года и пробегами за 200 000 км) до 1 450 000 руб за относительно свежие автомобили 2014-2015 года в топовых комплектациях.

В общем, некогда очень популярный L200 сохраняет ликвидность. Хотя помимо ряда очевидных преимуществ у него есть и весьма досадные недостатки.

Ненависть