Mini Hatch R50 с пробегом: протечки задней двери и картонный потолок - «MINI»

Покупая маленькую машину, будущий владелец заранее соглашается с тем, что его будут окружать дешевые материалы, комфорт будет весьма относительным, динамика – в лучшем случае умеренной. Во всяком случае, так было до того, как появился первый MINI Hatch. Наследник знаменитых Morris/Rover, Mini сумел стать первой массовой премиальной машиной особо малого класса, дав людям возможность ездить на маленькой, но мало в чем уступающей большим автомобилям по комфорту и динамике машине. Правда, с тех прошло уже много времени. Невольно возникает вопрос: а насколько хлопотно владеть таким автомобилем сейчас? Вот об этом сегодня мы и расскажем. Сначала – о кузове, салоне и ходовой части, чуть позже – о моторах и коробках.

История техники

В начале девяностых Rover и многие другие исконно британские марки уже дышали на ладан. После многотрудных объединений холдинг British Leyland Motor Corporation Ltd собрал под одной крышей почти все традиционные английские марки – Austin, MG, Morris, Riley, Wolseley, а заодно и Rover, Jaguar и Land Rover. Попытка объединить в одну компанию вполне успешную Leyland Motor Corporation и провальную British Motor Holdings закончилась печально. Несмотря на переименование в Rover Group после банкротства в 1986, партнерство с японской Honda и контроль со стороны British Aerospace, дела шли плохо, и в 1990 году Jaguar продали компании Ford. Оставшиеся активы в 1994 году продали немцам. Тут просто повезло: BMW AG на тот момент пыталась расширяться и приобрела этот откровенно убыточный ресурс.

Локомотивом продаж Rover к этому моменту были собственно модели Mini и Land Rover. К 1994 году гениальное творение Алека Иссигонисиса, модель Mini (она же Morris Mini Minor, Austin Seven, Austin 850, Austin Mini Metro, Innocenti A40), уже сильно устарела, не укладываясь ни в нормы безопасности, ни в нормы выбросов. Да и по комфорту, объему салона и технологичности машина не могла составить конкуренции машинам сформировавшегося европейского В класса, при том, что ее конструкция была достаточно сложной и дорогой. Прогресс шагнул далеко вперед, и уже не было нужды в установке коробки передач под двигателем, радиаторов – сбоку, резиновых блоков вместо пружин и тому подобных архаичных решениях. Зато требования к динамике, удобству обслуживания, пассивной безопасности, экономичности и комфорту значительно выросли. Английские конструкторы прекрасно понимали, что время классического Mini заканчивается, и начали разработку новой модели еще до поглощения компании немцами.

С 1994 года разработка проходила уже под контролем немецкой стороны. И если английские конструкторы готовили еще один Mini, простой и дешевый автомобиль, то немцы имели свой взгляд на позиционирование новой машины. Именно немецкому влиянию мы обязаны появлением люксового автомобиля особо малого класса с довольно мощными моторами, приличным уровнем отделки, отличной управляемостью и ярким дизайном.