5 причин покупать и не покупать Mini Hatch 2-го поколения - «MINI»

Мини не может похвастаться ни особо мощными моторами, ни феерическими цифрами разгона (даже для «заряженных» версий), ни особой надежностью, ни тем более практичностью, но все равно остается культовой. В интернете владельцы жалуются на капризность и дороговизну ремонта и обслуживания. Но все равно объясняются в любви! Как такое может быть? Давайте разбираться.

 Истоки

Мы не будем начинать со «времен Очакова» и рассказывать об эскизе на салфетке, нарисованном Алексом Иссигонисом, о его встрече с Джоном Купером, о спортивных успехах, о том, как автомобильчики Mini становились героями кинофильмов и вдохновляли кутюрье на создание моды на мини-юбки. Все это уже сто раз рассказано, в том числе и в нашем издании. Нас интересует период с 2006 по 2013 год. К этому моменту марка вот уже 12 лет принадлежала концерну BMW, а с конвейеров уже шесть лет как сходил «новый Mini», созданный международным коллективом под руководством американца Фрэнка Стефенсона. Конечно, ничего общего с классическим английским Mini у этой машины не было: как и VW New Beetle, это был не утилитарный народный, а сугубо имиджевый и довольно дорогой автомобиль «с привкусом ретро». 

В 2006 году пришло время смены поколения. К этому моменту баварский концерн модернизировал завод в Лонгбридже и вложил более 100 миллионов фунтов в полную реконструкцию (а точнее, в строительство нового завода на месте старого) в Оксфорде. «Новый новый Mini» был показан публике в ноябре 2006 года. Покупателям было предложено три кузова: хэтчбэк (R56), кабриолет (R57) и купе (R58). 

Главной новацией модели, сохранившей стилистическое сходство с предшественником, стал новый четырехцилиндровый двигатель Prince объемом 1,6 л, разработанный совместно с концерном PSA. Он предлагался в четырех вариантах: атмосферном мощностью 88 или 122 л.с. и турбированном мощностью 184 или 211 л.с. Самой «младшей», 88-сильной версией мотора N12B16 оснащалась комплектация Mini One, его 122-сильный вариант ставился на версии Mini Cooper, 184-сильными турбированными моторами Prince N14B16 оснащались «заряженные» Cooper S, а 211-сильный мотор  N14B16C был прерогативой комплектации John Cooper Works. Кроме того, в начале жизненного цикла модели базовые Mini One оснащались 1,4-литровыми моторами мощностью 95 л.с., доставшимися автомобилю от предыдущего поколения. В паре с этими моторами могли работать 6-ступенчатая МКП и 6-ступенчатый автомат. 

Конечно, только лишь установкой нового мотора все изменения не исчерпывались: кузов стал длиннее на 60 мм (для соблюдения новых норм безопасности),  сигналы поворота переместились в корпуса фар головного света, а задние стойки приобрели новую, более аэродинамичную форму. Запуск новой модели позволил существенно нарастить продажи: в 2006 году было продано 188 тысяч Mini, а в 2008-м – уже 232 400. После легкого рестайлинга 2010 года объем продаж продолжил расти и в 2012 году, за год до появления следующего, третьего поколения, перевалил за отметку 300 000 автомобилей в год. 

Весь дальнейший рассказ будет относиться только к хэтчбэкам с кузовом R56, которые, естественно, и сегодня присутствуют на вторичном рынке. Автомобиль предсказуемо остался нишевым, так что объем предложения не так уж велик. Зато велико разнообразие и ценовой диапазон: в настоящее время на вторичном рынке можно найти как Mini One 2007 года выпуска, с 1,4-литровым мотором и МКП за 280 000 рублей, так и подготовленный к  гонкам коллекционный Mini John Cooper Works GP с 218-сильным двигателем и АКП за 1,5 миллиона. 

При всем многообразии выбора имеет смысл ориентироваться на поздние машины, которых в меньшей степени касаются врождённые проблемы мотора Prince. Подробно о них мы писали в отдельном материале.

Если присматриваетесь к топовой модификации JCW, учтите, что разница в динамике с Cooper S весьма незначительна. Но если вы решите сэкономить и купить просто Mini Cooper, без S, то, скорее всего, будете жалеть и мечтать о комплектации с турбиной – там разница ощущается сразу. Если вам за 40, и вы планируете использовать автомобиль для ежедневных поездок, то лучше посмотрите не второе, а третье поколение. Там и настройки подвески можно регулировать, и габариты слегка выросли, и двигатель более надежный. Кроме того, эргономика салона приблизилась к стандартной, улучшилась звукоизоляция двигателя – словом, машина, слегка потеряв в оригинальности, приблизилась по своим потребительским качествам к классическому комфортному хэтчбеку. 

В общем, рациональный подход при выборе – этот не про Mini Hatch второго поколения. Ну а сейчас давайте посмотрим, что пишут в отзывах те, кто все же сделал этот нерациональный выбор.