5 причин покупать и не покупать Mercedes M-klasse W163 - «Mercedes-Benz»

Одни владельцы ласково называют его «Емелей», другие – слегка презрительно «мылом». Немало копий сломано на тему, можно ли считать M-Class «настоящим Мерседесом», «настоящим внедорожником» или ни тем, ни другим. С момента выхода этой машины на рынок прошло больше 20 лет, но и в 2019-м всё ещё можно найти приличный экземпляр. Сегодня разбираемся в том, за что любят и за что ненавидят ту самую «Эмельку».

Истоки и развитие

История первенца M-class, Mercedes M-Class W163,  описана подробно и в деталях, но, как известно, повторение – мать учения, и ряд моментов хотелось бы напомнить, тем более, что они действительно важны для понимания того, за что любят, а за что ненавидят этот автомобиль его бывшие и настоящие владельцы.

В 1993 руководство концерна Daimler-Chrysler пришло к выводу, что оставаться в стороне от роста популярности комфортабельных внедорожников просто невозможно. Об этом же говорил и неожиданный переход абсолютно утилитарного армейского G-class в статус культового автомобиля. В то же время «Геленд» при всей своей харизматичности не мог обеспечить необходимый объем продаж, прежде всего – в США и Канаде, а также требуемый уровень ездового комфорта и управляемости. Так что официальное объявление о начале разработки такого автомобиля, ориентированного, главным образом, на североамериканский рынок, не стало особым сюрпризом. 

Специально для производства новинки был построен новенький, с иголочки, завод в Алабаме. Кстати, в прессе его нередко называют «завод в городе Тускалуза, штат Алабама». Так вот, это совершенно неверно. Tuscaloosa Plant – это имя собственное самого завода, а расположен он в городке Вэнс. Началу серийного производства, как водится, предшествовала обкатка на концептах: сперва на автосалоне в Детройте в январе 1996 года был показан прототип Mercedes AAV (All Activity Vechile), а двумя месяцами позже его же, но уже под названием AAVision увидели посетители Женевского автосалона. Там же было показано вполне реальное шасси, без кузова, но с новым двигателем ОМ112, рамой, раздаточной коробкой и независимой подвеской всех колес. 

Важным этапом запуска новой модели стало ее участие в съемках мирового блокбастера Стивена Спилберга  «Парк Юрского периода: затерянный мир». В общем, появления новинки ждали по обе стороны океана. Увы, по дороге от концепта к серийному автомобилю с модели, как листья осенью, облетели многие интересные и яркие детали. Пропал мощный силовой обвес, огромные колеса с шинами 325/60 R17, задняя дверь из двух фрагментов (верхнего подъемного стекла и открывающейся вбок нижней створки с интегрированным контейнером для запасного колеса), элементы из полированного алюминия в отделке и выдвигающийся из передней панели дисплей навигационной системы. Тем не менее, в сентябре 1997 года начались продажи в США и Канаде, а в марте 1998 года – и в Европе.

В России автомобиль ждали с нетерпением: у нас марка Mercedes давно уже пребывала в статусе культовой, к тому же необычайную популярность приобрели Grand Cherokee, Nissan Patrol, Pajero и Land Cruiser. Так что Mercedes, да еще и внедорожник – это было круто в квадрате, если не в кубе! Но первые встречи журналистов с автомобилем означали и первые разочарования: царь не настоящий! Это не Mercedes, это американец! И интерьер простоват, и плавность хода не мерседесовская, и свет плохой. За этим последовали нарекания первых покупателей: да он еще и ломается! Однако проект развивался своим порядком: 3,2-литровый V6, с которым M-klasse вступил в мир, дополнил 4,3-литровый V8. Затем, дабы угодить Европе, появилась версия 2,3 литра с МКП. В мае 1999 года началось производство модели на австрийском заводе Magna Steyr Puch в Граце, а в декабре там же стартовало производство дизельных ML270CDI. 

Осенью 2001 года модель претерпевает достаточно серьезный рестайлинг, в ходе которого были решены  многие проблемы автомобилей первых лет выпуска. Задние пассажиры получили два подстаканника, подсвечиваемую пепельницу, гнездо прикуривателя и индивидуальные дефлекторы обдува, сильно изменилась центральная консоль, натуральное дерево стало обязательным элементом декора всех комплектаций, кнопки стеклоподъемников были заменены на качающиеся клавиши, появилась линзованная оптика с прозрачными колпаками, объем топливного бака был увеличен до 83 литров, а гамма двигателей пополнилась четырехлитровым дизелем. Производство W163 продолжалось до весны 2005 года, когда на конвейерах ее сменил тип 164. 

Самой популярной и массовой версией W163 оказался ML 320 (тип 163.154), который был произведен в количестве 282 614 штук. С этого момента первое поколение Mercedes M-klasse перекочевало на вторичный рынок, где до сих пор пользуется определенным спросом. Цены на дорестайлинговые машины 1998-2001 года составляют от 200-250 тысяч рублей до 450-500 тысяч, а на послерестайлинговые – от 320 до 650-700 тысяч. Интересно, что цена мало зависит от заявленного пробега и комплектации. Основным фактором является техническое состояние. 

Проблемы и врожденные болячки W163 хорошо известны, и мы о них уже писали. В этом же материале приведен и детальный анализ цен в зависимости от года выпуска. На всякий случай перечислим главные проблемы пожилых W163: задние амортизаторы, которые крепятся к нижнему рычагу через шаровую опору, быстро изнашивающиеся  втулки переднего стабилизатора, передние шаровые опоры, подвесной подшипник карданного вала, электрические замки дверей (в этой системе часто выходит из строя концевой выключатель), бензонасос и датчик уровня топлива, стеклоочиститель, элементы противобуксовочной системы ETS и системы курсовой устойчивости ESP,  управление раздаточной коробкой, электрические разъемы кислородных датчиков, стеклоподъемники и механизмы зеркал заднего вида. 

Список, конечно, далеко не полный, но он дает представление о том, на что следует обратить внимание человеку, решившемуся на покупку 15-20-летнего M-klasse. В частности, во избежание неприятных сюрпризов необходимо проверить, как выходит жгут проводов из блока ABS: очень часто он перетирается о край левого переднего подкрылка. Помимо состояния блока управления раздаточной коробкой важно обследовать и здоровье самого агрегата. Для этого нужно прокатиться с вывернутым рулем по ровной площадке, и если будут чувствоваться вибрации и стуки, то, скорее всего, без переборки раздаточной коробки не обойтись (а это примерно 50 тысяч рублей). И таких рекомендаций – великое множество. Но, несмотря ни на что, в транспортном потоке то и дело встречаются вполне живые экземпляры M-klasse W163, а это значит, что ветеран до сих пор остается в строю.