Перевези меня через Байкал: 60 километров по льду на Mazda CX-5 - «Mazda»
Казалось бы, какое значение может иметь условная линия, протянувшаяся через величайшее озеро на четыре десятка километров и соединившая глухой таежный поселок Танхой, расположенный на восточном берегу, с устьем Ангары? Ведь это — всего лишь условная линия. Но в начале прошлого века тут разворачивались совершенно фантастические события, имевшие огромное значение для истории России. А для чего мы сегодня движемся по этой линии? Прикоснуться к истории, немножко проверить себя и возможности наших машин… А еще — просто для того, чтобы было что вспомнить.
Заиндевелый холст эпохи
Эта история началась давно, очень давно… Еще в 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский написал официальный меморандум, в котором ставил вопрос об острой необходимости постройки магистрали, которая прошла бы через всю Сибирь и соединила бы центральные и восточные районы Империи. Но имперские жернова государственного управления работали медленно, очень медленно. К непосредственному рассмотрению вопроса приступили только в 80-х годах, и в 1887 начали работу первые геодезические экспедиции. А вот дальше дело пошло быстрее: в 1891 был готов проект, и 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года наследник российского престола цесаревич Николай, которому суждено будет стать императором Николаем II, вбил в железнодорожное полотно во Владивостоке первый символический костыль. Строительство шло одновременно на многих участках, с фантастическим темпом порядка 700 километров в год! Для сравнения, при строительстве основной трассы БАМа этот показатель составил 200 километров в год. А ведь в распоряжении строителей XIX века не было ни мощных бульдозеров, ни экскаваторов, ни самосвалов, ни вертолетов, доставляющих бригады на отдаленные участки…
Тем не менее, уже в 1895 году стало ясно, что с главными проблемами стройка столкнется на Кругобайкальском участке. Очень уж сложными оказались геологические условия… В общем, назревала ситуация, когда вся трасса будет практически готова, но ее восточный и западный участки будет разделять Байкал. И тогда, в 1895 году, было принято решение организовать через озеро паромную железнодорожную переправу по типу той, что действовала в США, в перемычке между озерами Мичиган и Гурон. В том же 1895 на английской верфи Sir W G Armstrong Whitworth
