Каникулы Бонифация: тест-драйв Jaguar F-Pace R-Sport 25d - «Jaguar»

Когда летом теперь уже позапрошлого, 2016 года я впервые садился за руль Jaguar F-Pace, этот автомобиль действительно был «котом, который гуляет сам по себе», первым и единственным кроссовером в линейке великой английской марки. За полтора года произошло многое…

F-Pace утратил статус «сворачивателя шей» и стал вполне обычным участником дорожного движения. Англичане не стали настаивать на том, чтобы их автомобиль называли исключительно SSUV, то есть «спортивный спортивно-утилитарный», и смирились с тем, что его определили в разряд «кроссоверов». Ну и наконец, самое главное: у F-Pace появился близкий родственник по имени Range Rover Velar, с которым героя нашего рассказа роднит алюминиевая платформа IQ(Al), силовая структура кузова и частично — гамма двигателей. И как только это случилось, у меня, как и у любого нормального автожурналиста, тут же завелась навязчивая идея: а вот бы их сравнить…

И снегоход на сдачу

Рассказывать про Jaguar F-Pace как таковой — занятие неблагодарное. Мы уже публиковали и отчет о первом полигонном тесте, и тест топового кроссовера в комплектации S с 300-сильным дизельным V6. Но перед самыми новогодними праздниками мне довелось откатать Range Rover Velar, а на сами новогодне-рождественские каникулы мне в руки попал F-Pace. Казалось бы, вот она, «сбыча мечт» и реализация потаенных желаний, сравнивай — не хочу! Да вот беда, очень уж разные оказались комплектации.

Под капотом тестового Velar R-Dynamic буйствовал бензиновый трехлитровый V6 мощностью 380 л.с., а вот Jaguar, несмотря на вполне боевую (по крайней мере, по названию) комплектацию R-Sport, приводил в движение куда более скромный турбодизель семейства Ingenium. Четыре цилиндра, два литра рабочего объема и «всего-навсего» 240 лошадок… Сами понимаете: сравнивать «в лоб» такие автомобили просто некорректно. И разница в цене между тестовыми автомобилями оказалась достаточно велика: Velar R-Dynamic стоил около 6 200 000 рублей, а Jaguar R-Sport — порядка 5 600 000. Согласитесь, 600 тысяч — это существенно даже для состоятельного человека (а другие ни Jaguar, ни Range Rover не покупают).

Можно «на сдачу» купить вполне приличный снегоход, квадрик, дюралевый катер для рыбалки, Kia Picanto в подарок дочке на совершеннолетие, в конце концов… Впрочем, все это неважно. Что пять с половиной миллионов, что шесть с хвостиком — все равно немало. Важно другое: они такие разные!

Они такие разные

Действительно, общая платформа предопределила сходство пропорций и, в какой-то мере, силуэтов. Но — лишь в какой-то мере! Например, у F-Pace верхняя линия остекления плавная, без излома в районе задней стойки, да и сами стойки имеют куда больший наклон. У Velar вдоль всей боковины тянется резкая горизонтальная подштамповка, соединяющая «хвостики» заходящей на крылья передней и задней светотехники, а у F-pace боковые поверхности почти гладкие. Слегка горбатый капот и прищур фар головного света Jaguar F-Pace действительно напоминают морду хищника из семейства кошачьих, а вот оформление передней части Range Rover Velar вызывает либо судостроительные (а точнее — яхтенные), либо архитектурные ассоциации. F-Pace — это воплощенная агрессивная элегантность, традиционная ягуаровская кошачья пластика и готовность к стремительному броску, а облик Velar буквально дышит респектабельностью, солидностью и основательностью. И вот что интересно: если отойти от автомобиля чуть дальше, то F-Pace кажется меньше, чем он есть на самом деле, а Velar — наоборот, крупнее.

Предъявите браслет!

Знаете, что роднит Jaguar F-pace и, например, FIAT Panda (кроме «млекопитающего» названия)? Да практически ничего, кроме того, что обе эти модели внутри кажутся больше, чем снаружи. Чтобы ощутить, что F-Pace — автомобиль крупный, и прежде всего — довольно широкий, нужно открыть дверь и сесть за руль. Кстати, как и многие современные модели, он оснащен системой бесключевого доступа, но в данном случае она оказалась действительно «бесключевой»: в комплект автомобиля входил специальный электронный браслет. Даже если вы оставите ключ-брелок в салоне, электроника поймет, что хозяин вышел, и запрет замки, а при его приближении опознает браслет и отопрет дверь.

Снаряженная масса
2 470 кг

Естественно, внутри все одновременно и похоже, и совершенно не похоже на салон Range Rover Velar. Версия R-sport изначально отличается спортивными сиденьями с контрастной обивкой и развитой боковой поддержкой. Совсем другая архитектура обтянутой кожей передней панели, абсолютно другой руль, кажущийся асимметрично закрепленным на ступице (такой оптический эффект создает смещенная вниз центральная крышка звукового сигнала и подушки безопасности). Совершенно иначе решены органы управления на спицах руля, но вот общее взаимное расположение руля, сидений и педалей в этих моделях, как и следовало ожидать, совершенно одинаковое, равно как и форма дверного проема. При посадке за руль Jaguar точно так же сбивает шапку с любого, кто предпочитает сидеть повыше… Но прошу заметить: передние сиденья Jaguar оказались снабжены регулировкой поясничного подпора, а вот сиденья более дорогого Range Rover Velar R-Dynamic HS ее не имели.

Их поменяли местами

К числу общих элементов можно отнести «шайбу» селектора АКПП (и это решение перешло в стан Range Rover из мира «кошачьих»), вытянутый по горизонтали сенсорный экран медиасистемы с диагональю в 12 дюймов, виртуальную панель приборов и проекционный дисплей. Правда, сами нарисованные приборы, естественно, различаются. На панели Velar виртуальные циферблаты размещены по краям, а место между ними отдано многофункциональному информационному полю, куда может выводиться и навигационная карта, и данные дорожного компьютера, и наглядная информация о работе системы контроля выхода из полосы. Приборная панель F-Pace состоит из трех круглых полей, левое из которых как раз является многофункциональным. В нормальном, экономичном и зимнем режимах движения центральное место занимает спидометр, а правое поле — тахометр. В спортивном режиме тахометр и спидометр меняются местами, а окантовки циферблатов меняют цвет с синего на красный.

С заботой о задних

Как ни странно, R-Sport оказался дружелюбней к задним пассажирам, чем R-Dynamic. Во-первых, автомобиль оказался оснащен четырехзонным климат-контролем, а также двумя 12-вольтовыми розетками. Во-вторых, задние сиденья имели электропривод наклона спинок. Ну и, в третьих, в комплекте оказались Bluetooth-наушники, позволяющие, например, водителю слушать любимое FM-радио, а заднему пассажиру — музыку, записанную в память телефона или на флэшку.

Объем багажника
650 л

Еще одна неожиданность: багажник у F-Pace оказался больше, чем у Velar, 650 литров против 558, хотя кузов последнего чуть длинней. Естественно, он тоже был оснащен системой для крепления багажа со сдвижными кольцами и сеткой. Я было сразу предположил, что это оплачено пространством для ног задних пассажиров, но… На мой взгляд, в обеих моделях места сзади вполне достаточно, так что и в F-pace, и в Velar я сел «сам за собой» без каких-либо проблем. Впрочем, для того маленького рождественского путешествия, которое я запланировал, ни комфорт на заднем диване, ни объем багажника не были сколь-нибудь критичными. В Переславль-Залесский мы отправились вдвоем с супругой, и багажа у нас было немного: сумка с вещами, рюкзак с фотоаппаратурой да пакет со сменной обувью: вдруг придется по глубокому снегу ходить… Ха, по снегу! Откуда же его взять, глубокий снег, в эти дождливые новогодние дни? Да и вообще, если бы мне был нужен дополнительный объем для вещей, мне ничего не стоило бы «уронить» спинки заднего дивана, причем для этого не нужно было бы бегать вокруг машины: предназначенные для этой операции клавиши размещены на боковых стенках багажного отсека. А вот то, что под капотом стоял двухлитровый турбодизель, пришлось как раз в точку.

Грация хищной кошки

Времена сейчас сложные, лишних денег ни у кого нет… А дизель, хоть круть-верть, хоть верть-круть, поэкономичней будет. Действительно, в целом за десять дней теста я выкатал один-единственный 60-литровый бак. Плюс мне просто нравится, как едут автомобили с приличными турбированными дизелями с широкой полкой крутящего момента, на которую они выходят уже на 1 500 оборотах в минуту, и хорошо настроенными автоматами. Восьмиступенчатая коробка ZF, которой оснащен F-Pace, как раз к таким и относится... В итоге Jaguar в городе вел себя примерно так же, как ставший родным и близким Land Rover Freelander, только лучше. Ты жмешь на педаль газа — и автомобиль послушно ускоряется, причем именно так, как ты этого хотел. И происходит все это с восхитительной кошачьей грацией: неспешное, вальяжное и даже какое-то расслабленное перемещение в пространстве сменяется внезапным стремительным броском безжалостного хищника.

Если же сравнивать впечатления, оставленные F-pace и Velar, то Range Rover с его пневмоподвеской, естественно, остается победителем в номинации «плавность хода», но вот рулится Jaguar все-таки чуть лучше.

Ограничения во благо

А еще нужно учитывать, что F-pace — автомобиль действительно быстрый, хотя 240-сильный турбодизель является самым «слабеньким» в линейке моторов версии R-Sport. И все же 7,2 секунды до сотни — это на полсекунды меньше, чем показывает «простой» Porsche Cayenne с трехсотсильным бензиновым V6. Вот так-то... При этом скорость в автомобиле не чувствуется, а та самая кошачья мягкость при разгоне только усугубляет ситуацию. Вроде бы ты только слегка погладил педаль, и произойти еще ничего не успело, а на спидометре уже 80, причем стрелка продолжает двигаться вправо, а цифры на лобовом стекле растут с пугающей быстротой… Так что наличие ограничителя скорости — это большое благо.

Организована работа этого режима просто, удобно и понятно: нажимаешь на кнопку с изображением циферблата на правой спице руля, затем клавишей «+» выставляешь нужный тебе предел (на шкале спидометра при этом появляется яркая метка), и все — о «письмах счастья» можно забыть. И проделать все это можно еще до начала движения. Но ограничитель решает лишь проблему превышения скоростного режима.

А вот на случай, если, двигаясь в затяжной пробке, ты слишком резко нажмешь на педаль, и Jaguar послушно прыгнет, нацелившись в корму движущегося перед тобой автомобиля, есть другая система с радаром. Она тут же зажжет и на приборной панели, и на проекционном дисплее ярко-красное предупреждение: «сэр, хватит давить на газ, и вообще, тормозить пора!» Мне показалось, что система эта иногда перестраховывается, но, как известно, лучше перебдеть, чем недобдеть… Кстати, и в этой постоянной подстраховке действий водителя, и по работе плотной, но очень энергоемкой подвески, и в целом по ощущениям за рулем Jaguar F-Pace R-sport мне очень напомнил Porsche Cayenne. Впрочем, настоящая проверка этой самой энергоемкости ждала Jaguar на дорогах Ярославской области.

Цвет желания

Если вы задумываетесь, куда можно съездить на выходные, чтобы интересно и с толком провести время — даже и не сомневайтесь, езжайте в Переславль-Залесский. Каких-то пара часов — и вы в одном из восьми главных городов «Золотого кольца России». Там есть, где остановиться: к вашим услугам хоть вполне приличные отели, такие, как «Переславль» или «Виктория», хоть многочисленные пансионы и гостевые дома поменьше. Вам по душе прогулки на природе — милости просим на Плещеево озеро с окружающим его национальным парком.

Хотите прикоснуться к святыням языческой дохристианской Руси? Вас ждет Синь-Камень, объект поклонения населявших эти места финно-угорских племен. Монахи неоднократно пытались расправиться с этим «идолом»: скатили его с Ярилиной (ныне Александровой) горы, закапывали, топили, но проходили годы — и камень неизменно вновь оказывался на поверхности. Говорят, Синь-Камень исполняет желания, и около него идет бойкая торговля цветными ленточками: «нa здopoвьe», «нa бoгaтcтвo», «нa любoвь», «нa cчacтьe». Их положено повязать где-нибудь неподалеку. У каждого желания — свой цвет.

По следам Александра Невского

Вас интересуют памятники истории? Их тут хватает… Вот возведенный в XII веке белокаменный Спасо-Преображенский собор, так похожий по стилю на знаменитую церковь Покрова на Нерли. Их и построили почти одновременно, в 1157 и 1158 годах соответственно, да и завершали строительство под приглядом все того же Андрея Боголюбского.

Здесь все неразрывно связано с именем Александра Ярославовича, второго сына переяславского князя (позже великого князя Киевского и Владимирского) Ярослава Всеволодовича и торопецкой княжны Ростиславы Мстиславны, дочери князя Новгородского и Галицкого Мстислава Удатного, известный нам как Александр Невский. Здесь, в Переславле, он родился, в том самом Спасо-Преображенском соборе принял крещение, отсюда уходил он на княжение в Новгород, чтобы одержать свои знаменитые победы, и сюда возвращался, когда тороватые новгородцы решали, что «мавр свое дело сделал, мавр может уходить». Между прочим, при жизни Александра Ярославича никто «Невским» не называл. Это прозвище он получил уже после того, как принял монашество и умер в монастыре. Почти через сто лет после этого дело дошло до его канонизации, как православного святого, а святые, по традиции, должны иметь прозвища. Вот так и стал князь Александр Переславский Александром Невским…

Всего в нескольких десятках метров от собора — воздвигнутые еще при Юрии Долгоруком стены Кремля. Можно дать волю воображению и представить себя княжеским дружинником, обороняющим не сохранившиеся до наших дней каменные стены от войск хана Едигея или литовского князя Кейстута. Кстати, деревянные стены Переславского кремля были разобраны в 1759 году по причине большой ветхости и за ненадобностью: они уже не могли защитить от ядер осадной артиллерии. А вот тому, что сами валы сохранились до наших дней, мы обязаны… скудости местного бюджета. В свое время у города просто не хватило денег на то, чтобы срыть валы и обустроить на их месте кольцо бульваров.

Новострой старого монастыря

А еще мне очень понравился собор Николая Чудотворца в Никольском монастыре. Монастырь-то старый, основан Дмитрием Прилуцким еще в 1348 году, а вот собор — абсолютно новый. Он возведен в 1999-2003 гг. на фундаменте старого собора, взорванного еще в начале 30-х годов XX века, но совершенно не производит впечатление аляповатого «новодела»: архитектор Ижиков взял за образец Успенский собор Киево-Печерской лавры и сумел очень точно соблюсти и каноны, и стилистику.

А еще в Переславле масса музеев разной степени веселости. Но в данном случае меня интересовал в основном один…

Обгон в кошачьем стиле

В принципе, я давно знал, что недалеко от Переславля есть «музей паровозов», а к этой технике я с детства совсем не равнодушен. Может быть, современные электровозы и тепловозы в десятки раз мощней и эффективней, но выглядят они просто как вагоны с моторами. Другое дело — паровоз. Он живой какой-то, особенно на ходу: шипит, пыхтит, чуфыкает, пускает пар и размахивает шатунами. В самом Переславле я бывал неоднократно, а вот добраться до железнодорожного музея как-то ни разу не сподобился... Так что именно этот объект стал моей главной целью.

От Переславля до поселка Талицы, где расположен музей, — 16 километров асфальтовой дороги (на самом деле — меньше, потому что есть ведущая прямо к цели «срезочка» по грейдеру). Асфальт, правда, именно того разряда, что обычен на дорожках местного значения: весь в ямах и заплатах. Ну, а поскольку погода была типа «а за окном то дождь, то снег», или даже дождь, переходящий в снег, и снег, переходящий дождь, то еще и покрытый скользкой кашкой. Вот в этих условиях F-Pace зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: он отлично держал траекторию, а подвеска продемонстрировала отменную энергоемкость. Все это позволяло держать скорость порядка 90-100 километров в час. По причине праздничных дней грузовиков на дороге не оказалось, но вот легковушек хватало, и большинство водителей в таких условиях не рисковали разгоняться выше 60-70 км/час. И как тут было не воспользоваться предоставляемыми F-pace возможностями?

Одно нажатие на кнопку со стрелочкой на трансмиссионном тоннеле, коробка переключается в спортрежим, спидометр и тахометр меняются местами… Короткое нажатие на газ, дизель под капотом утробно взрыкивает, и ускорение вжимает тебя в спинку. Несколько секунд, пара точных движений рулем — и обгон завершен, можно вновь переключиться в нормальный режим. Система Intelligent Driveline Dynamics и рулевой механизм с переменным передаточным отношением работают безупречно. Кстати, характер автомобиля при переключении режимов трансмиссии меняется буквально мгновенно: вот только что был «зверь рыкающий», одно нажатие — и он превращается в мурлыкающего добряка, точно лев Бонифаций из знаменитого мультфильма.

Напрасное беспокойство

Клиренс
213 мм

Та самая «срезочка» и вовсе представляла собой пару километров, покрытых ледяными колеями и буграми, еще и подтаявшими сверху. Понятно, что тут пришлось переключиться в зимний режим и тащиться потихоньку. Правда, «потихоньку» в ягуаровском варианте — это со скоростью 40-50 км/час там, где все ползут не быстрее двадцати… А вот когда я все-таки решился подъехать по пробитой в снегу колее к деревянной церкви (называется она «Троицы Живоначальной» и смотрится весьма неплохо, хотя и построена недавно, в конце 90-х прошлого века), то все же слегка поволновался. Тут на Range Rover Velar с его пневмоподвеской, изменяемым дорожным просветом и системой Terrain Response можно было чувствовать себя куда спокойней. Слава богу, 213 мм вполне хватило. А еще при трогании с места электронный разум автомобиля сам предложил включить режим All Surface Progress Control (этакий внедорожный круиз-контроль, действующий в диапазоне скоростей от 3,6 до 30 км/ч) и систему помощи старту на скользком покрытии Low Friction Launch.

Горькое послевкусие

А вот сам музей произвел на меня абсолютно удручающее впечатление. Понятно, что есть проблемы с финансированием, понятно, что любой технический музей требует серьезных расходов, понятно, что кризис… Но боже, в каком печальном состоянии находятся экспонаты! Обшарпанные, облезлые, явно требующие покраски. Один из двух выставленных паровозов и вовсе больше напоминает кусок ржавого железа…

А ведь в музее есть совершенно уникальные образцы: например, представительский ЗИМ, переделанный в мотодрезину. Автомобиль сошел с конвейера в 1952 году, в начале 60-х завершил свою работу в качестве автомобиля скорой помощи и был передан железнодорожникам. На автомобиль установили коробку передач от грузовика, оснастили его полноразмерными задними фарами и использовали для поездок железнодорожного начальства. Закрепленная на облицовке радиатора буква «Н» соответствует служебному телеграфному символу, означающему «начальник железной дороги». Интересно, что в автодрезине сохранился вроде бы абсолютно лишний руль: его вращение приводило в действие железнодорожные колодочные тормоза. При вращении по часовой стрелке тормоза затягивались, против — отпускались. Ну ведь конфетка, звезда любой экспозиции! Но как же печально и заброшенно выглядит этот экспонат…

Ничуть не в лучшем состоянии находятся и образцы, выставленные в находящемся рядом автомобильном музее. Но люди все-таки едут в Талицы, хотя бы для того, чтобы воспользоваться услугами главного местного аттракциона и прокатиться на настоящей рычажной дрезине.

Не только щи лаптем

Но все-таки мне удалось смыть горькое послевкусие после посещения железнодорожного музея. Для этого оказалось достаточно посетить музей личиночных стадий паровозов, каковыми, как известно, являются чайники. Никогда бы не подумал, что интерактивный рассказ о чайниках может быть таким веселым и интересным!

В Переславле, как я уже сказал, множество музеев и музейчиков разной степени веселости. В музее «Смекалки и хитростей» вы увидите «набор инструментов для шиномонтажа грузовых телег в 1850 году», в музее швейных машин — «мента, шьющего дело на машинке «Тула», в музее утюгов пронаблюдаете всю эволюцию этого немудрящего бытового инструмента с момента его появления в VI веке в Китае. Ну а если вы отправились в поездку с детьми — то вам обязательно надо посетить «Русский парк», где детишек помладше порадуют деревянные скульптуры русских сказок, от Бабы-Яги до лисы с Колобком. С детьми постарше стоит заглянуть в музей «Что изобрели русские первыми в мире». Я, правда, все-таки не стал бы принимать на веру все, что декларируют стенды музея. Ну, например, утверждение, что колесо изобрели русские в древнем городе Аркаим, на мой взгляд, относится к той же категории, что «древние укры произошли от кроманьонцев, а от них взяли свое начало древние же эллины, римляне и египтяне».

Работы Дмитрия Павловича Григоровича оставили глубокий след в отечественной авиации и создали российскую школу конструирования гидросамолетов, но первая его летающая лодка, М-1, тем не менее, родилась в 1913 году в ходе ремонта и модификации французской «Доннэ-Левек», а первые летающие лодки Curtiss и вовсе поднялись в воздух в 1912-м. В общем, не создавал он «первую в мире летающую лодку». И Ту-104 не был «первым в мире пассажирским реактивным лайнером», поскольку он поднялся в воздух в 1956-м, а английский DeHaviland 106 Comet — еще в 1949-м. И «Царь-танк» Лебедева можно считать скорее техническим курьезом, нежели реальным родоначальником грозного вида оружия, а проект «сухопутного броненосца» Василия Дмитриевича Менделеева, сына великого химика, хотя и был неплохо проработан, но опередил свое время, никогда не строился в металле и не пошел дальше рабочих чертежей.

Но множество экспонатов, совершенно справедливо числящихся «первыми в мире», от линейного ледокола «Ермак» и замечательных работ пионера цветной фотографии Прокудина-Горского до Обнинской АЭС и первого спутника, действительно подтверждают, что мы не только лаптем щи хлебать горазды.

Где у него кнопка?

Средний расход топлива на 100 км
5,8 л

Но вернемся к Jaguar F-pace… Подобные выезды подразумевают достаточно долгое движение по скоростным трассам, и на них лучше всего задействовать активный круиз-контроль. Работает он отлично, замедляет автомобиль вплоть до полной остановки (правда, для того, чтобы вновь тронуться с места, например, после того, как загорелся зеленый сигнал светофора, нужно нажать на педаль газа). Единственное замечание — кнопка, включающая этот режим, размещена не на руле, а на трансмиссионном тоннеле, рядом с «шайбой» селектора АКПП. Если вы до этого ехали «на ноге» и не использовали ограничитель, то можно включить круиз длинным нажатием на клавишу «+», а вот если нужно переключиться с режима ограничения, то это уже можно сделать только кнопкой на тоннеле. Но клавиши, позволяющие менять скорость движения «на круизе» и дистанцию, которую F-Pace будет удерживать до автомобиля перед вами, расположены опять-таки на правой спице руля. Так может быть, логичней было бы поменять местами кнопки ограничителя и круиз-контроля? Хотя с моей точки зрения еще лучше было бы разместить их рядом, в одном месте, а именно — на руле.

Ну вот, впереди — съезд с кольцевой дороги. Можно отключить круиз-контроль и подводить итоги. Очень удачный автомобиль получился у британской марки, недаром продажи этой модели выросли в прошедшем 2017 году на 21% и предопределили общий рост продаж бренда Jaguar. Но и одноплатформенный Velar стартовал весьма неплохо: с момента начала продаж в октябре в России нашли своих владельцев более 500 машин!

Jaguar F-Pace R-Sport 25d
Краткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В), мм:
4 746 x 2 070 x 1 693
Двигатель:
дизельный, , L4, 2,0 л, 240 л.с., 500 Нм
Трансмиссия:
автоматическая восьмиступенчатая
Разгон 0-100 км/ч:
7,2 с
Максимальная скорость:
217 км/ч
Привод:
полный

А вот если говорить о сравнении этих двух моделей, то тут все несколько неоднозначно. Лично мне Jaguar понравился чуть больше: он более цельный, его поведение и управляемость органичны во всех режимах, да и в плане комфортности салона он тоже оказался предпочтительней. Но это суждение справедливо только в отношении двух конкретных тестовых автомобилей. Если бы у меня в руках оказался Velar в какой-то другой комплектации, то и воспринимался бы он несколько иначе. А пока же могу только констатировать, что F-Pace подойдет тем, что выше всего ценит отточенную управляемость и спортивные нотки в поведении автомобиля. Тем же, кому важней плавность хода, солидный имидж и возможность преодолевать легкое бездорожье, лучше обратить внимание на Range Rover Velar .

Редакция благодарит отель «Переславль» и ИКЦ «Русский парк» за помощь в организации съемок.

Вам понравится Jaguar F-Pace R-Sport 25d, если:

• 
  
• Вы обожаете кошек и считаете их вершиной эволюции;
  
• Вы любите быструю езду, но и деньги привыкли считать;
  
• Вы терпеть не можете искать в многочисленных карманах ключ-брелок;
  
• Вам нужно, чтобы весь ваш спортинвентарь помещался в багажник.
  

Вам не понравится Jaguar F-Pace R-Sport 25d, если:

• 
  
• Вы предпочитаете основательность и солидность элегантности;
  
• Плавность хода для вас важней управляемости;
  
• Вы считаете, что в спортивном автомобиле должно быть много циферблатов и много кнопочек и рычажков, а всякие многофункциональные экраны — зло;
  
• Вы полагаете, что в салоне спортивного кроссовера должно быть много углепластика и алюминиевые педали.
  

Опрос
У вас есть 6 миллионов. F-Pace или Velar?

Ваш голос
Всего голосов: