Infiniti FX S50 с пробегом: “червяки” центрального замка и “крокодил” в салоне - «Infiniti»

Не секрет, что внедорожник у нас редко кто покупает для того, чтобы лазать по грязи. В лучшем случае он нужен из-за просторного салона, в худшем — “для понтов”. А если так, что заднюю часть большого кузова вполне можно сделать покатой, добавив тем самым ещё больше «спорта» и эксклюзивности. Наверное, в Infiniti об этом не думали, когда выпускали FX, иначе делали бы эту машину специально для России, а не для рынка США, но нашим людям этот “финик” нравился и 15 лет назад, и сейчас. Правда, в наши дни FX этого поколения уже немного постарел и обзавёлся возрастными болезнями. Какими именно — мы сейчас расскажем, а начнём с кузова, салона, электрики и ходовой части. О моторах и коробках разговор пойдёт во второй части обзора этого автомобиля.

В принципе, идея создания кросс-купе не была к началу 2000-х новой Но в японском рецепте автомобилей с таким кузовом появлись еще и мощные моторы, огромные колеса и, конечно же, люксовый салон. Контрольным выстрелом в потенциального клиента стала замечательная управляемость без оглядки на всякую внедорожность, так что не полюбить такой кросс-купе было невозможно.

Ну, а если серьёзно, то незанятую нишу компания Nissan попыталась занять, как только у нее появились деньги на эксперименты. Точнее, после начала сотрудничества с Renault и под руководством Карлоса Гона. Дизайны Bionic Cheetah были представлены в 2000 году, а уже в 2001-м концепт Infiniti FX45 показали американской публике.

Платформу выбрали самую что ни на есть легковую — Nissan FM, на которой построены Skyline, 350Z, Fuga, Stagea, GT-R, Infiniti G35 и Q50. О внедорожной эксплуатации, как я уже говорил, речь не заходила, а вот наработки по управляемости очень пригодились.

Моторы автомобилю достались тоже давно проверенные в бою, серий VQ и VK. Младшим FX35 полагался VQ35DE мощностью 280 л.с., ну а на топовых FX45 стоял мотор V8 под именем VK45DE (325 л.с.)

Привод мог быть либо задним, либо (что встречалось гораздо чаще) полным с подключаемой автоматически передней осью. А вот коробка передач могла быть только автоматической.

Рестайлинг в 2006 году лишь закрепил статус изменений, происходящих с машиной с 2004 года. Помимо новых опций с этого момента ей полагалась новая аудиосистема, а FX45 — огромные 20-дюймовые колеса даже в базовой комплектации. Внешние изменения были минимальными, а в 2008 году выпуск S50 прекратился.

Основная масса представленных на рынке машин этого поколения – так называемые «американцы». Машин после рестайлинга сравнительно мало, зато много битых автомобилей с насыщенной историей, отражённой в Carfax, и с не маленькими пробегами. Определенные сложности с этими машинами, конечно же, есть. Можно даже сказать, что их многовато. Впрочем, речь сейчас идёт о пятнадцатилетних машинах, цена которых иногда опускается ниже 400 тысяч рублей, так что наличие некоторых проблем совершенно предсказуемо.

Кузов

Infiniti часто ругают за тонкий слой ЛКП, ржавеющие капоты, крыши, стойки лобового стекла. На FX ничего такого нет, и коррозия наружных элементов в числе недостатков модели не значится.  И всё же краска иногда облезает, но по весьма экзотической причине:  лобовую часть часто закатывали в «броню» или покрывали «керамикой», чтобы после чего краска не иногда облезала до грунта. Что поделать,очень «лобастый» кузов практически в обязательном порядке требовал улучшений ЛКП или перекрасок, а “коцки” никак не сочетались с дизайном. Вот кузов и красили, и защищали как могли.