Haval H8 и компания: выбираем кроссовер чуть дороже двух миллионов рублей - «Haval»

В отчете о недавнем тест-драйве кроссовера Haval H8 мы сравнили свежего «китайца» с Kia Sorento Prime и Toyota Highlander. Действительно, по калибру автомобили близки, однако и корейский, и японский аналоги все же ощутимо дороже. Это с одной стороны, но с другой – дешевым Haval не назвать при всем желании, хотя реальные конкуренты у него другие. Есть среди кроссоверов стоимостью от 2 до 2,1 миллиона рублей и «корейцы», и «японцы», и даже один «американец», пусть и не столь внушительных габаритов. Итак, новизна и «количество автомобиля» против именитых брендов, устоявшейся репутации и технических школ со славной историей. Что победит в итоге?

Haval H8: большой обманщик Китайский кроссовер выделяется в нашем обзоре самой внушительной массой и самой длинной колесной базой, а его прочие размеры даже могут ввести в заблуждение. Солидный клиренс и габаритная высота без малого 1,8 метра прямо-таки заставляют предположить, что перед нами классический внедорожник, с отдельной рамой и подключаемым передним мостом. Последнее на самом деле так, поскольку постоянный привод – задний, а вот в остальном все иначе: обычный несущий кузов и независимая подвеска на подрамниках, причем передняя – не плебейский McPherson, как у остальных участников обзора, а «породистая» двухрычажка. Тут поневоле хочется провести параллель с новым Volvo XC90, который, конечно, никакой не «одноклассник» в силу совсем другого уровня цен, но двигатель у него такой же – двухлитровая турбированная «четверка», в полном соответствии с нынешней тенденцией так называемого даунсайзинга. Хотя под таким капотом, как у H8, кажется, свободно поместилась бы и «восьмерка». Цены, скидки, комплектации Haval проводит весьма рискованную маркетинговую политику, предлагая исключительно богатые версии Н8 по ценам 2 049 900 и 2 099 900 рублей. Вторая, под названием Elite Technic, отличается от «просто» Elite только наличием навигационной системы, все остальное аналогично. Бесключевой доступ и запуск двигателя, датчики дождя и света, адаптивные ксеноновые фары, датчик давления в шинах, подогрев передних сидений, всевозможные электроприводы, включая пятую дверь, – довольно солидный джентльменский набор. Само собой, в наличии также кожаный салон, круиз- и климат-контроль, легкосплавные колесные диски, люк в крыше, приличная аудиосистема и полный набор подушек безопасности. Кстати, производитель хвастает высшей пятизвездной оценкой по итогам краш-тестов – правда, по «домашней» методике C-NCAP. С другой стороны, в состав этого «полного фарша» не входят такие ингредиенты, как подогрев руля, система контроля мертвых зон, автопарковщик и т. п. Последнее, очевидно, объясняется тем, что усилитель руля здесь не новомодный электрический, а старый добрый ГУР. Так что придется довольствоваться парктроником и камерой заднего вида с «картинкой» на роскошном дисплее. Nissan Murano: доступная скорость Murano – самый близкий аналог Хавэйла по габаритам: он даже на 3 сантиметра длиннее при меньшей на 9 см колесной базе. А еще у него самый большой и мощный в обзоре шестицилиндровый двигатель, хотя и «олдскульный», без наддува, что не мешает ему в тандеме с коробкой-вариатором разгонять машину до 100 км/ч за восемь секунд, быстрее всех (для Н8 время разгона не приводится, но оно явно больше). В остальном это обычный кроссовер, базирующийся на «легковой» платформе, изначально переднеприводной, где за привод задних колес отвечает фрикционная муфта с электронным управлением. Главной целевой аудитории, то есть американцам, Murano доступен и в моноприводной версии, но российская спецификация – это только «4Х4», причем даже в таком виде Nissan гораздо дешевле всех японских «одноклассников», во многом благодаря локализованной сборке. Цены, скидки, комплектации Мало того, что цены на Murano и без того сравнительно демократичны, до конца года действуют еще и очень привлекательные скидки по программам утилизации и трейд-ин. В «младших» исполнениях они составляют 170 тысяч рублей, а в топовых – 190 тысяч, и с учетом бонуса за 2 060 000 рублей можно получить автомобиль в самой богатой комплектации LE-R, с 20-дюймовыми легкосплавными колесами, подогревом руля, люком и набором электроприводов, аналогичным «китайцу», плюс память настроек кресла и зеркал. Впрочем, и без скидок список оборудования в версии SE за те же 2 060 000 рублей получается довольно длинным. Премиальная аудиосистема Bose, навигация, камеры сзади и по бокам, кожа, подогрев задних сидений – это дополнительные позиции, а по умолчанию кроссоверу полагаются подогрев передних кресел, кнопка Start/Stop, электростеклоподъемники, датчики дождя и света, круиз- и климат-контроль, биксенон и масса прочих приятных мелочей. И, конечно же, все приличествующие системы безопасности, иначе в данном классе нельзя. Honda CR-V: меньше некуда Другая «японка», удовлетворяющая нашим условиям, – напротив, самый компактный автомобиль в обзоре. Honda CR-V почти на 23 сантиметра короче Хавэйла, а база у нее меньше и вовсе на 28,5 см. Конечно, это сказывается на внутреннем пространстве салона, но назвать Хонду тесной мало у кого повернется язык, иначе едва ли она пользовалась бы такой популярностью на американском рынке. Кстати, нам доступен именно американский вариант кроссовера, с 2,4-литровым бензиновым двигателем, вариатором и полным приводом, что придает CR-V сходство с Murano, но цилиндров и «лошадок» тут меньше, поэтому и динамика скромнее. Как и расход бензина: данных по Хавэйлу нет (и, похоже, неспроста), но Nissan гораздо прожорливее Хонды. И немудрено, ведь она еще и самая легкая в нашем обзоре: разница в массе с «китайцем» превышает полтонны. Цены, скидки, комплектации В ценовом плане Honda не столь либеральна, как Nissan, ведь никакой локализацией тут не пахнет, да и российский рынок никогда не был для компании приоритетным. 2,4-литровая CR-V ближе всего к нашим ценовым рамкам в «средних» исполнениях Sport и Executive, однако в первом она дешевле двух миллионов (1 949 900 рублей), а во втором – дороже 2,1 миллиона (2 119 900 рублей). А всего-то разницы – в кожаном салоне, бесключевом доступе, электрорегулировках водительского кресла с памятью, парктронике да дополнительном сабвуфере в комплекте «музыки». Впрочем, даже за меньшую сумму из указанных мы получим сенсорный дисплей, элементарные электроприводы, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, ксенон, климат-контроль, круиз-контроль и восемь подушек безопасности против шести у Ниссана и Хавэйла. Hyundai Santa Fe: золотая середина? В принципе, в наши рамки вписываются сразу два кроссовера ведущего корейского бренда, или две модификации одной модели, кому как удобнее. Но «растянутый» Hyundai Grand Santa Fe с тремя рядами сидений, который длиннее Хавэйла на 11 сантиметров, доступен нам только в начальной комплектации, поэтому мы решили сосредоточиться на «коротком» Santa Fe, благо по длине он находится ровно посередине между Н8 и CR-V. А двигатель предпочтем дизельный, он же топовый: во-первых, он и мощнее, и экономичнее бензинового, а во-вторых, это единственный «солярочный» вариант в нашем обзоре. Но не только поэтому Hyundai – выбор прагматичного человека, не особенно подверженного магии именитых брендов: как известно, считается, что современные «корейцы» мало в чем уступают «японцам», но предлагают более выигрышное соотношение цены и «количества автомобиля». Цены, скидки, комплектации Доступная нам комплектация Santa Fe подтверждает вышеуказанный тезис. Называется она Dynamic, оценивается в 2 010 000 рублей и включает в себя ксеноновые фары, кожаный салон, подогрев руля, зеркал и всех сидений, датчик света и камеру заднего вида. Что касается таких удобств, как датчик дождя, электростеклоподъемники, круиз-контроль и т. д., не говоря уж о легкосплавных дисках и противотуманках, то они есть и в более дешевых комплектациях, включая базовую Comfort за 1 674 000 рублей. Мы же можем получить еще навигационную систему и водительское кресло с электроприводами, доплатив 55 тысяч рублей (2 065 000 рублей). Впечатляет и список систем безопасности, где есть не только ESP и система распределения тормозных усилий, но и помощники при старте в гору и спуске с нее, а подголовники передних сидений имеют специальную конструкцию, минимизирующую вероятность травм шеи при ударе сзади. Правда, подушек безопасности тут меньше, чем у Хонды, зато одна из них – «нечетная», для защиты коленей водителя. Jeep Cherokee: космополит Новый Cherokee – на деле едва ли больший «американец», чем та же Honda CR-V, производящаяся в США. В его основе – итальянская платформа от хэтчбека Alfa Romeo Giulietta, а главная техническая изюминка, девятиступенчатый «автомат», поставляется немецкой компанией ZF и используется, помимо Джипа, на компактных кроссоверах Land Rover. По габаритам Cherokee близок к Hyundai Santa Fe, а гамма двигателей напоминает одновременно Nissan и Хонду: базовый агрегат для российского рынка – 2,4-литровая 177-сильная «четверка», топовый – 3,2-литровый V6 мощностью 272 л.с. Такой Jeep был бы самым мощным участником обзора, если бы не слишком высокая цена, хорошо хоть, что нам доступна полноприводная трансмиссия (в базе – передний привод), пусть и в сочетании с самым скромным в нашей группе дорожным просветом. Цены, скидки, комплектации Российское представительство Jeep объявило до конца года специальную скидку на Cherokee: стартовая цена – 1 399 000 рублей вместо 1 849 000. Но имеется оговорка «предложение ограничено наличием автомобилей», а конфигуратор на корпоративном сайте выдает цены без скидки, и нам он предлагает за 2 049 000 рублей полноприводный автомобиль в «средней» комплектации Longitude. Это означает наличие литых дисков, мультимедийной системы с пятидюймовым сенсорным дисплеем, коленной подушки безопасности, как у Santa Fe, круиз-контроля, двухзонного климат-контроля, системы контроля давления в шинах, электромеханического стояночного тормоза, мультифункционального руля и электростеклоподъемников. За доплату в 50 тысяч рублей можно получить продвинутый медиацентр с большим экраном и навигацией, и этим наши возможности исчерпываются. Камера заднего вида, электропривод сидений и пятой двери, кожаный салон и многое другое – атрибуты более дорогих исполнений, а, например, ксеноновые фары не предусмотрены вовсе. Зато запасное колесо – полноразмерное, в отличие от многих «одноклассников». Haval H8 Honda CR-V Hyundai Santa Fe Jeep Cherokee Nissan Murano Размеры, мм: длина 4 806 4 580 4 690 4 623 4 835 ширина 1 975 1 820 1 880 1 859 1 885 высота 1 794 1 685 1 675 1 669 1 720 колесная база 2 915 2 630 2 700 2 699 2 825 дорожный просвет 197 182 185 151 180 Двигатель: тип Бензиновый, с турбонаддувом Бензиновый Дизельный, с турбонаддувом