«Мы не позиционируем Haval как премиальный бренд»: интервью с Михаилом Роткиным, замгендиректора ООО «Хавейл Мотор Рус» - «Haval»

                         На домашнем китайском рынке Haval уже не первый год занимает лидирующие позиции, а в России продажи отнюдь не велики. Что ограничивает спрос? Когда расширится линейка моделей и моторов? Что происходит на заводе в Туле? Мы расспросили обо всем заместителя генерального директора ООО «Хавейл Мотор Рус» Михаила Роткина.

 

К: Как развиваются продажи марки в 2016 году, каковы итоги по первому кварталу?

М.Р.: В этом году первую партию автомобилей мы распродали за один месяц. На сегодняшний день мы ожидаем прихода на склад следующей партии, и она также разойдется очень быстро, поскольку автомобили уже расписаны по дилерам, которые произвели предпродажи. В этом году распределение по моделям было примерно такое же, как в 2015-м: меньшая доля — Н2 и Н6, а остальные — Н8 и Н9, в основном — Н9. Эта модель вообще пользуется большим спросом. Люди приходят, примеряются, присматриваются, проходят тест-драйв... Не сразу покупают.

Haval H6

К: Можно ли понять ваши слова так, что на сегодня вопрос о квотах поставок является наиболее острым, и рост продаж сдерживается отсутствием автомобилей на складе?
М.Р.: Совершенно верно. Мы сейчас как раз открываем новый дилерский центр и подписываем договор с компанией «ФК-Моторс», которая была дилером Honda, и она предоставляет свой салон в Химках, в котором раньше продавались автомобили Acura. Следующие договоры будут подписаны с дилерами из Краснодара и Нижнего Новгорода, а вообще у нас в портфеле порядка 40-50 заявок от кандидатов на статус дилера.

К сожалению, на сегодняшний день мы не можем их удовлетворить, поскольку для нормальной работы с таким количеством дилеров нужно увеличить поставки автомобилей в разы, а мы пока к этому не готовы. Мы пока даже не предоставляем данные в АЕБ, поскольку какой в этом смысл на этапе, когда активно работают всего четыре дилера?
К: Какие будут следующие пополнения в российской линейке марки?
М.Р.: Мы планируем начать продажи H6 Coupe: автомобиль очень интересный, я ездил на нем в прошлом году на заводе. Он также был представлен на выставке в Шанхае, и сейчас мы везем два автомобиля для сертификации, в том числе и по части работы с системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Кроме того, в Шанхае был показан H7. По поводу Н7L у меня пока вопросы, потому что семиместные версии не пользуются особой популярностью, и наличие двух дополнительных мест, в отличие от США, у нас не дает конкурентных преимуществ. Например, семиместный Nissan Qashqai явно «не пошел». Но на цену наличие дополнительного ряда влияет, а наши покупатели хорошо умеют считать деньги. Но вообще Н7 произвел на меня очень хорошее впечатление.

Что касается перспектив Н1, то эту модель мы пока не обсуждаем. Возможно, к вопросу о ней мы вернемся через год, но в настоящее время — точно нет. Сейчас первоочередная задачу у нас — запуск Н6 Coupe.

Haval H8

К: На данный момент вся гамма моторов на четырех представленных в России моделях состоит из трех двигателей. В то же время в Китае, например, тот же Н9 предлагается с пятью вариантами двигателей, включая 190-сильный дизель и два трехлитровых V6 мощностью в 300 и 313 л. с. Должен был иметь успех и двухлитровый 245-сильный 4C20A, ведь он все еще находится в благоприятной налоговой зоне. Для Н6 и Н2 есть 150-сильный двухлитровый дизель GW4D2, но с ним предлагается только Н6. На глобальном сайте есть и версия этой модели с атмосферным 2,4-литровым двигателем. Когда и как планируется расширить гамму двигателей для российского рынка?
М.Р.: Да, мы это планируем, и задача такая стоит. Думаю, со следующего года линейка двигателей у нас изменится, и мы сейчас над этим работаем. Прежде всего, у нас появится рядный шестицилиндровый трехлитровый дизель с заявленным крутящим моментом в 620 Нм и мощностью 245 л. с. Мы сейчас очень внимательно смотрим на восприятие Н9 на нашем рынке: что люди говорят, чего они хотят.

Еще у Н9 будет трехлитровый турбированный двигатель мощностью 330 л. с., но он попадает под повышенное налогообложение, и цена его будет существенно выше. Мы пока не решили, есть ли смысл его сюда привозить. По автомобилям такого класса других марок картина такая: на дизели очередь, бензиновые — стоят.

Но вы совершенно правы, само наличие выбора очень важно, и здесь есть, над чем задуматься. Не могу сказать, что мы с ходу отметаем возможность поставки в Россию мощных бензиновых двигателей, вовсе нет. Скорее всего, мы их все-таки привезем. Но с точки зрения продаж и финансового интереса они не слишком интересны, так как не будут «делать кассу». Но присутствовать они должны, поскольку показывают покупателю возможности и потенциал марки, а потенциал нужно реализовывать.

Так что люди, которые скажут «не хочу дизель, хочу бензиновый, и чтоб он был за 300 лошадей» скорее всего, найдутся. И у марки такие двигатели есть. Цена — да, будет другой, но что поделаешь. Хотите мощный двигатель — платите за это. Пока же мы сделали все для того, чтобы клиент мог получить оптимально сконфигурированный автомобиль с точки зрения комфорта, удобства, динамики и цены.

Возвращаясь к Н9, могу сказать, что если бы я вам дал на тест автомобиль и не сказал, какой у него под капотом двигатель, или даже сказал, что там 3,5 литра, вы бы сели, проехались и были в полной уверенности, что там действительно 3,5 литра. У меня есть с чем сравнивать. Я долгое время работал с Mitsubishi, и могу сказать, что по сравнению с нашим двухлитровым турбомотором их трехлитровый атмосферный двигатель мощностью 176 л. с просто не едет. Или взять Toyota Prado: 2,7 литра, 168 «лошадей»... Да не едет такой вариант! Другое дело, что это «младшие» моторы, и мощные варианты тоже присутствуют – и дизельные, и бензиновые.

Haval H1

К: На сегодня разработка турбомоторов и даунсайзинг — это общий тренд. При этом начало этого процесса сопровождалось явными проблемами с надежностью турбомоторов ряда марок... Вас не смущает то, что в вашей гамме превалируют именно турбомоторы?
М.Р.: Действительно, когда началось широкое внедрение турбированных двигателей, было много нареканий на качество, и первой, как правило, ломалась турбина. Вот и сложилось мнение, что турбина — это ненадежно, это малый ресурс, что лучше «атмосферник»... Но время прошло, изменились технологии и подходы.

Мы сейчас находимся в этом общем тренде, так что будем наблюдать. Но пока никаких признаков того, что наличие турбины уменьшает надежность наших двигателей, мы не видим. Плюс многое зависит от возможности быстрого исправления возникших неисправностей. Если все необходимые запчасти есть на складе и все можно быстро починить, то какая разница? Ломаются любые автомобили, и с турбиной, и без турбины...
К: В России, конечно, клиенты смотрят на цену, но полноприводные кроссоверы пользуются большей популярностью, чем переднеприводные. Стоит ли ожидать полноприводной версии Н2 c автоматом?
М.Р.: Действительно, на сегодняшний день у нас Н2 и Н6 можно взять с механикой как полный, так и передний привод, а с автоматом только передний привод. Сочетание автомата с полным приводом будет поставляться в Россию со следующего года. Работы ведутся, и штаб-квартира заверила нас, что такие машины будут доступны в России.

Но зная имеющиеся на рынке тренды и пожелания клиентов, хочу сказать, что нередко получается так: человек поначалу рассматривает полный привод, а покупает передний. Это статистика. Но, конечно, многое зависит от ценового разрыва между версиями с полным и передним приводом. А так — да, в России, где по полгода длится зима, лучше иметь полноприводный автомобиль, и это неоспоримо. Но если выбирать между задним приводом и передним, в таких условиях предпочтительней передний.
К: 7. Какие версии H6 и Н2 с механикой пользуются большим спросом, полноприводные или с приводом на одну ось?
М.Р.: Знаете, спрос разделился практически поровну. Мы продали все автомобили с механикой, но сначала раскупили передний привод, а потом начали покупать полный. Сейчас первыми разбирают машины с «автоматом». Но есть люди, которые приходят и говорят — нет, мы передний привод даже не рассматриваем, нам на дачу ездить надо.

Haval H2

К: Планирует ли марка развивать электронные системы типа «Terrain responce», «Crawl control» и тому подобное, помогающие именно при движении по бездорожью?
М.Р. : Сейчас это делают все, кто работает в этом сегменте. На Н9 такие системы уже стоят, но на кроссоверах их пока еще нет. Вскоре я лечу в Китай и буду в исследовательском центре компании. Обязательно задам такой вопрос, потому что мне и самому интересно. Думаю, что и на наших автомобилях такие системы обязательно появятся, потому что это общая тенденция.
К: Когда новая марка выходит на рынок, она всегда «забирает» клиентов у конкурентов. На чем раньше ездили ваши нынешние клиенты? Это были новые непремиальные кроссоверы массовых брендов? Чьих клиентов вы планируете переманивать в дальнейшем?
М.Р.: Действительно, интересный вопрос. Мы ведем такую статистику, поскольку нам интересен портрет нашего клиента. И я скажу так: первыми людьми, приехавшими покупать наши автомобили, были бывшие владельцы Great Wall Hover. Они ездили на этих машинах, были довольны и решили, так сказать, сделать апгрейд, пересесть на автомобиль более высокого качества.

Другая группа, как это не парадоксально, пришла из премиальных марок, того же Land Rover или Toyota, что для меня было очень неожиданно и интересно. Никто не ожидал увидеть у нас клиентов, приезжающих на Prado, делающих тест-драйв, и в итоге покупающих наш автомобиль.

Есть те, кто пересел на Н9 с Discovery. Причем все они приезжают к нам на обслуживание и, по их словам, пока совершенно не разочаровались, а как раз наоборот. Кстати, первое ТО, на 5 000 км, мы производим для наших клиентов бесплатно. Все дело в том, что цены на одноклассников из премиальных марок очень сильно выросли, и многие хотели бы поменять свой автомобиль на более свежий, но не могут себе это позволить по деньгам, даже воспользовавшись всяческими скидками по программам Трейд-ин. Вот они и приходят к нам...
К: Не предъявлял ли компании Haval претензии концерн GM? Ведь у принадлежащей ему марки Hummer тоже есть модели H1, H2, H3?
М.Р.: (Смеется). Нет, никаких вопросов не было. И наш, и их бренд начинается на букву «Н», так что мы имеем право так называться. Они вкладывают в букву H смысл Hummer, мы — Haval. Да и ушли они с рынка...

Haval H9

К: Каковы планы по развитию дилерской сети? В свое время анонсировалось открытие дилерских центров в Краснодаре, Тольятти, Тюмени, Сургуте, Саратове, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Челябинске. А где они действительно открылись на сегодняшний день?
М.Р.: Реально работают Москва, Питер, Тюмень, Саратов. Подписан контракт с дилером в Краснодаре. В Ростове центр появится к концу года, то же самое касается Тольятти. Вопрос состоит не в нехватке партнеров — партнеры у нас есть. Вопрос в количестве этих партнеров. Штаб-квартира нам дает указания не развиваться слишком быстро, потому что дилерская сеть должна быть не только обширной, но и качественной. А дилеры – лояльны, они должны быть представлены на рынке как надежные партнеры. На сегодняшний день таких, по большому счету, не так уж и много, так что мы в подборе партнеров действуем очень аккуратно. В Ростове сейчас готовят свой центр. Кстати, ранее здание принадлежало дилерам Jaguar Land Rover, которые переехали на новое место, а освободившиеся площади готовятся под нас. В Нижнем Новгороде центр откроется в этом или следующем месяце.

В принципе, в каждом крупном городе у нас есть по кандидату. Но мы не пойдем по пути большого количества дилеров в одном городе, потому что практика показала: этот путь ведет в никуда. Он создает между дилерами ненужную конкуренцию, снижая интерес к марке с их стороны. Так что мы будем очень сдержаны в количестве открытых дилерских центров.
К: Как вы считаете, где Haval будет иметь больший успех, в столицах или в регионах?
М.Р.: Сейчас мы рассматриваем наш бренд, как ориентированный в первую очередь на крупные города в регионах. Да, в Москве и Питере в абсолютных цифрах мы продаем больше, но доля рынка в регионах получается выше. Мы сейчас делаем совершенно правильные шаги, не стараемся открыть как можно больше дилерских центров, потому что для многих марок наблюдается такая картина: партнеры, которые рвались открыть дилерские центры, теперь их закрывают. Тогда вопрос — а зачем вы так стремились их открыть? Мы будем действовать аккуратно, шаг за шагом.

Haval H6 Coupe

К: Какова ситуация со строительством завода в Туле? Когда планируется собрать первые автомобили?
М.Р.: На моей памяти это единственный случай, когда марка приходит на новый для себя рынок сразу со строительством завода. И несмотря на все происходящие в экономике процессы, от проекта никто не отказался. Он находится под пристальным вниманием нашего главного акционера в Китае. Там до сих пор считают, что это совершенно правильное решение, что завод будет построен в срок, и в 2018 году там начнется выпуск автомобилей.

Сам я давно уже там не был и не могу сказать, на какой стадии все пребывает на сегодняшний день, но в прошлом году строительство шло точно по графику. А кризис — он даже, возможно, в чем-то помог, потому что завод-то строится здесь за рубли, и в целом работы удешевились по сравнению с первоначальной сметой.
К: Какие модели планируется собирать в Туле?
М.Р.: Планы, конечно, есть, но все еще может поменяться, и на сегодня у меня нет данных, так что не могу вам ничего сказать.
К: А какой будет процент локализации, тоже сказать не можете?
М.Р.: Наверное, пока еще рано об этом говорить. Могу лишь сказать, что в Туле будет большой хаб по производству комплектующих и всех необходимых компонентов, а также большой склад запчастей.
К: Позволит ли запуск завода снизить цены, или, может быть, он позволит их не повышать?
М.Р.: Хороший вопрос... Мне трудно ответить на него, но в свое время руководством заявлялось, что завод строится для того, чтобы цена на нашу продукцию была адекватна рынку, а не завышена. Иначе просто не было бы смысла строить завод, ведь можно все везти из Китая через таможню, так же, как делают большинство автопроизводителей. Привез, растаможил, продал. Зачем тогда связываться с заводом?

Весь проект затеян для того, чтобы снизить цену, увеличить процент локализации и в итоге сделать марку локальной, чтобы на нее был постоянный спрос. И я всегда буду выступать за то, чтобы цена на наши автомобили была доступной. Ведь есть масса примеров, когда выпуск машин в России начинался по одной цене, а потом цены постоянно росли, и спрос падал. Я прежде всего имею в виду Ford Focus, который был №1 по продажам в России, а что теперь? Повышение цены ведет к снижению продаж, что заставляет повышать цены. Замкнутый круг.

Haval H7

К: На Шанхайском автосалоне 2015 года было анонсировано разделение модельного ряда Haval на две ветки — Blue Label и Red Label. Когда это произойдет? Правильно ли мы поняли, что все модели существующей линейки выпустят в двух версиях, «голубой» (комфортно-утилитарной) и «красной» (спортивной), причем различия будут касаться в основном дизайна, и внешнего, и внутреннего?
М.Р.: Да, все правильно. Я тоже задавал вопрос, почему это решено сделать именно так, и получил достаточно простой ответ: «красный» лейбл предназначен для внешних рынков, а «синий» – для местного. В России будут продаваться только автомобили линейки Red Label.
К: Как вы могли бы сформулировать главные задачи, стоящие перед маркой Haval в России?
М.Р.: Наверное, это самый сложный вопрос. Мы ведь в самом начале беседы говорили о том, что марка пока никому не известная, хотя и производится на всемирно известном заводе, и компания Great Wall в России довольно популярна. И вот выходит суббренд Haval. Кстати, мы никогда не говорили, что это премиальный бренд. Ни один из представителей «Хавейл Мотор Рус» об этом ни разу даже не обмолвился. Но все журналисты почему-то об этом говорят... Говорят — и хорошо. Если это поможет в понимании того, что такое наша марка, то пусть будет так. Но, повторюсь, — мы ни разу об этом не сказали.

Мы говорим лишь, что этот суббренд, состоящий исключительно из кроссоверов и внедорожников, представляет собой качественный продукт. Он — другой. И вот этот продукт мы хотим предложить российскому потребителю, чтобы он оценил все его потребительские качества и выбрал его как семейный автомобиль или машину для деловых поездок, чтобы мы завоевали ту долю рынка, которую мы отводим для нашей марки.

Чтобы это сделать, нужно пройти достаточно длительный путь, и каждый день, каждый месяц и каждый год доказывать, что это действительно качественный продукт. Что автомобиль не ломается, что он принесет вам массу удовольствия, что вы его можете везде купить и отремонтировать. И вот такая поступательная работа позволит вывести марку на передовые позиции. Работа предстоит очень большая, в том числе по повышению имиджа. Именно для этого мы, кстати, участвовали в ралли «Дакар» и занимали призовые места.
К: А нет ли тогда у вас планов поучаствовать маркой в российских соревнованиях по ралли-рейдам?
М.Р.: Есть у нас такие соображения... Мы прорабатываем возможность участия в больших рейдах и тест-драйвах, но вот непосредственно в спортивных соревнованиях мы пока участвовать не планируем. Скорее это будут проекты экспедиционного плана и большие автопробеги.

Читайте также: