От Китая для Европы: все подробности о ВМА, первой глобальной платформе Geely - «Geely»

Разработка масштабируемых модульных платформ для построения ряда моделей бренда, а зачастую даже нескольких брендов – это уже не тренд, а вынужденная реальность автомобильной промышленности. Основной плюс такого подхода – экономия средств, причем не только при создании новых машин, но и при формировании структуры поставщиков, логистики, производства и так далее. До недавних пор Geely как бренд, а не концерн, в этом отношении немного отставала – платформы у нее были, но и возрастная SPA, и свежая CMA разрабатывались либо шведами, либо вместе со шведами из Volvo для общих нужд. В прошлом году ситуация изменилась – китайцы представили платформу BMA, которая не принесла никаких революций, кроме, пожалуй, одной: это первая «тележка» концерна, которую они разработали для мира, а не наоборот. Мы побывали на презентации платформы в Китае и предлагаем снять все вопросы о том, что она собой представляет – а главное, понять, чем ее появление вообще актуально для нас.

Для презентации китайцы выбрали Нинбо – город, где сейчас расположены производственные мощности, а в обозримом будущем появится и крупный центр по разработке и тестированию новых моделей. Техническая база обещается солидная: и аэродинамическая труба, и лаборатория для проведения краш-тестов, и полигон. Здесь же наладят малосерийное производство тестовых образцов мощностью до 2 тысяч автомобилей в год: фактически это будет мини-завод, разве что с меньшим уровнем автоматизации и ручным конвейером. Ну а пока завод здесь только большой, и производит он в том числе и новинку, представленную на автосалоне в Гуанчжоу – кроссовер Geely Icon, нацеленный на миллениалов и радикально отличающийся по дизайну от всего, что до этого рисовали студии под руководством Питера Хорбери. И вот так, косвенно, через Icon мы подходим к основной теме: кроссовер построен на свежей платформе BMA, представленной в прошлом году. В чем ее основные особенности?

Она самостоятельная

Пожалуй, именно этот тезис стоит поставить на первое место – обычно в новостях о новинках Geely мы привыкли слышать о том, что очередная модель что-то делит с Volvo: то мотор, то платформу, то коробку передач. Несомненно, и BMA – не продукт закрытых китайских разработок в стенах домашней лаборатории. Презентует ее швед – Кент Бовеллан, проведший 3 года за разработкой платформы CMA в CEVT (научно-исследовательский центр в структуре Geely), а до того 13 лет работавший в Volvo и 21 год в Saab. Но рядом с ним – два китайских инженера, и часть вопросов он переадресовывает им. Так что презентацию, пожалуй, можно считать олицетворением процесса разработки, хотя сам Кент на всякий случай подчеркивает, что BMA – это разработка Geely, и никак иначе. Мы верим.