Тупиковое русло: почему ГАЗ-3111 так и не стал массовым автомобилем - «ГАЗ»
Уже в конце восьмидесятых годов, за несколько лет до официальной «кончины» СССР, каждая принципиально новая модель давалась советским автозаводам с огромным трудом. Исключение – разве что ВАЗ со своей «восьмеркой», который успел запустить её еще до перестройки . А вот запорожская Таврия , переднеприводный Москвич и другие автомобили, заметно отличавшиеся от своих предшественников, вставали на конвейер с большими трудностями, а многие и вовсе не стали серийными. О том, в каких условиях рождалась на свет перспективный ГАЗ-3111, мы рассказывали, но сегодня сконцентрируемся на другом: не заводе, а собственно Волге, и том, почему проект изначально имел мало шансов на успех.
Это были девяностые
У ГАЗа с новой Волгой ГАЗ-3105 история тоже не заладилась, а максимум, что получилось заводчанам сделать уже в новом государстве – это выпустить осовремененную вариацию на тему всё той же «двадцать четвёрки» под индексом ГАЗ-31029. Однако ничего радикально нового в себе эта модель не несла – достаточно было беглого взгляда на проёмы дверей и стёкол, чтобы понять, что кузов, по большому счету, остался старым.
"Ноль пятая" изначально должна была заменить не столько обычную Волгу, сколько Чайку ГАЗ-14, которую спешно сняли с производства в 1988 году. Полноприводная легковушка оказалась слишком "сырой" и дорогой, поэтому массовый покупатель просто не обратил на неё внимания. Руководству Горьковского автозавода стало понятно, что нужна другая машина — современная, но более простая и доступная.
К работам над новой Волгой приступили в 1995 году — прямо скажем, в далеко не самое лёгкое время для российского автопрома в общем и ГАЗа в частности. Разрабатывались два варианта — базовый ГАЗ-3103 с приводом на передние колёса и полноприводный ГАЗ-3104. Машины отличались не только оригинальной трансмиссией, но и новыми 2,3-литровыми моторами ЗМЗ, а также необычным кузовом.
Техническая документация и опытные образцы были готовы два года спустя, в 1997-м. Однако стало ясно, что наряду с Атаманами новое поколение легкового автомобиля заводу запустить в серию сейчас не по силам — точнее, этого просто не позволяло финансовое положение. Ведь освоение автомобиля на принципиально новой платформе и переход с заднего привода на передний и полный требовали огромных денег, связанных с заменой оснастки и оборудования. И тогда на заводе решили пойти на компромисс, создав своеобразную "переходную" модель с новым кузовом и оригинальной внешностью, но на старой заднеприводной платформе и с использованием узлов и агрегатов обычной Волги (на тот момент — модели 3110).
При этом от практически "отработанного" кузова переднеприводного ГАЗ-3103 почему-то отказались в пользу нового варианта. Самое забавное, что пластилиновый макет будущего ГАЗ-3111 создавали прямо на кузове "ноль третьего" прототипа.
