5 причин покупать и не покупать Fiat 500 - «Fiat»

Маленький городской автомобиль с ярким дизайном, неплохой управляемостью и наличием «заряженных» версий с турбомоторами. Имиджевая и не самая дешевая игрушка, которая в России обречена была стать нишевым продуктом с небольшой, но преданной тусовкой фанатов. Есть и такие, кто купил 500-ку и остался недоволен. Послушаем аргументы первых и вторых. 

Премьера маленького Фиата состоялась летом 2007 года – «неоретро» модель пришла на смену Fiat Seicento (в переводе «шестьсот»). Считается, что на решение итальянцев обратиться к стилистике легендарного послевоенного Fiat 500 Toppolino («Мышонок») повлиял успех VW Beetle и Mini, и фиатовская модель была сделана по той же схеме: массовая платформа дизайн со вкусом легенды.

Технически автомобиль представлял собой трехдверный хэтчбек с вполне типичной для компактных автомобилей конструкцией подвесок: спереди – стойки McPherson, сзади – торсионная балка. «Новый Чинквеченто» оснащался весьма широкой гаммой двигателей, включая 1,3-литровый дизель семейства Multijet (мощностью 65 и 95 л. с.) и бензиновые моторы семейства Fire объемом 1,2 л (69 л. с.) и 1,4 л (100-102 л. с.). В 2010 году в Женеве был представлен Fiat 500 с новыми двухцилиндровыми моторами Twinair объемом 0,9 л (точнее, сначала 964, а затем 875 куб. см) мощностью от 60 до 105 л. с. 

Естественно, не осталось в стороне и придворное тюнинговое ателье Abarth, которое уже через год после начала серийного производства подготовило «заряженную» версию со 135-сильным турбированным вариантом двигателя Fire 1,4, ну а впоследствии создало «пятисотые» мощностью сначала 160, а затем и 200 л. с.

С моторами агрегатировались несколько вариантов коробок. В паре с более слабыми бензиновыми моторами работала 5-ступенчатая МКП, а с более мощными – шестиступенчатая. На американском рынке в качестве автоматической трансмиссии предлагалась 6-ступенчатая гидромеханика, а на европейском – 5-ступенчатая роботизированная коробка Selespeed с одним сцеплением. 

С 2008 года автомобиль выпускается не только в кузове хэтчбек – линейку пополнил кабриолет 500C, а в 2013-м появилась полностью электрическая версия Fiat 500e. В 2015 году автомобиль претерпел рестайлинг. Изменения затронули в основном оформление салона, в котором появился новый руль, свежие материалы отделки, а также мультимедийная система Uconnect с пяти- или семидюймовым дисплеем. Кроме того, измененная решетка радиатора, новый бампер и оптика с иным рисунком несколько преобразили образ передней части машины, но в целом дизайнеры Fiat решили, что облик бестселлера не стоит менять слишком уж радикально. Все двигатели после рестайлинга соответствуют нормам Евро-6.

Официальные продажи Fiat 500 в России стартовали в 2008 году. Импортер избрал вполне разумную политику: раз на массовый спрос рассчитывать не приходится, то цену можно назначить такую, чтобы хорошо зарабатывать на каждом проданном экземпляре. В результате и на вторичке «Чинквеченто» присутствует в весьма ограниченном количестве. Автомобили из первых завезенных в Россию партий, то есть производства 2008-2009 годов, с пробегом 130-150 тысяч км можно купить за 290-350 тысяч рублей. За относительно свежие образцы 2014-2015 годов с пробегом 20-80 тысяч км просят уже 1 350 000-1 200 000, то есть даже больше, чем за новые автомобили, которые дилеры предлагают по цене от 1 069 000 рублей. Правда, реальных машин в салонах нет, и поставляются они под заказ… Отдельно стоят спортивные версии Abarth с пробегом. За них в зависимости от возраста, пробега и технического состояния могут попросить и 850 000, и 1 450 000 рублей. Что ж, перейдем к аргументам сторонников и противников.