Опыт владения Ferrari 360 Modena: красный Франкенштейн - «Ferrari»

Сейчас в мире выпускается огромное количество спорткаров: быстрых, технологичных, мощных, красивых, но в большинстве из них нет той истории, эмоций и ощущений, которые дают автомобили, вышедшие из Маранелло. И сегодня у нас один из «выпускников» этого города – Ferrari 360 Modena.

Сейчас в мире выпускается огромное количество спорткаров: быстрых, технологичных, мощных, красивых, но в большинстве из них нет той истории, эмоций и ощущений, которые дают автомобили, вышедшие из Маранелло. И сегодня у нас один из «выпускников» этого города – Ferrari 360 Modena. Ferrari 360 Modena – один из самых массовых автомобилей марки с гарцующей лошадью на капоте, названный в честь родного города великого Энцо. В свое время он являлся самой младшей моделью из всех выпускаемых компанией, и с момента запуска производства в 1999 году до снятия в 2005 году, на эту машину приходилось две трети всех продаж компании Ferrari. Среднемоторный гран-турер выпускался в кузовах спайдер и купе. Стоит заметить, что стоимость машины, по меркам Феррари, была не очень высокой – 130 000 евро. Что же получал за эти деньги покупатель? Давайте взглянем поближе. Взгляд со стороны Уф, какие формы, а какие кричащие о себе разрезы на кузове, и Madre di Dio, что за цвет! Да, дизайнеры из ателье Pininfarina постарались на славу – хоть от этого авто и ожидаешь таких эмоций, но все равно от внешнего вида хочется кричать Mamma Mia, bella bella! Эта сеньора прекрасна со всех углов: какие красивые воздуховоды на бедрах, а передние «ноздри» на морде-лице. Но хватит тут эмоции распускать – все-таки это почти гоночный болид! Кузов построен на алюминиевой пространственной раме, почти все навесные панели из того же крылатого металла и пластика, а каждый изгиб или линия на кузове несут свою аэродинамическую роль. Во внешнем виде – никакого незаводского «колхоза». Хозяин из версии Modena хочет сделать версию Challenge Stradale: пока что установлены 19-дюймовые колесные диски и поклеены вызывающие полосы через весь кузов. Собрав в голове воедино все мысли о внешнем виде, хочется сказать только одно – элегантная агрессия. Вот так! Внутри Внутреннее наполнение авто подстать его внешности – шикарно. Светлый мир убиенных благородных коров с красивой строчкой швов, и снова хочется расплыться в щедрых комплиментах от вида вокруг. Но расплыться в здешних креслах не удастся: сиденья с очень твердой боковой поддержкой, они очень крепко облегают и фиксируют тело – первый намек на серьезное отношение к Ferrari. Хотя, может, тело слишком большое… В боковые зеркала снова можно любоваться круглыми задними воздухозаборниками… Опять тяжело сосредоточиться – мысль, что твое грешное тело находится в великом Ferrari не покидает тебя, и не можешь соображать объективно. Соберись, тряпка! Руль с прекрасной анатомией, позади которого распустились лепестки механического переключения коробки – уже интересно. Показатели приборов утоплены внутрь, и, так как мы в спорткаре, по центру – шкала тахометра. Кнопок мало: все подчинено скорости и управляемости, хотя весь салон и облагорожен шикарной кожей. Центральная консоль сделана из алюминия и состоит из кнопок отключения систем спасения от неистовой мощи, кнопки включения автоматического режима трансмиссии и маленького рычажка роботизированной коробки, который переводится только в положение R – очень необычно. Под ногами пассажира примостился огнетушитель, но об этом чуть позже. Музыкальная система. никакая. Да какая тут нужна музыка, когда в 15 сантиметрах от головы, за бронированным стеклом свою партию в отсечку играет V8 объемом 3,6 литра! Примерно так итальянские инженеры и говорили. Ага. В движении В Ferrari 360 Modena установлен 40-клапанный двигатель Tipo F131 V8 объемом в 3,6 литра и мощностью в 400 лошадиных сил, а все эти силы принимает на себя роботизированная коробка передач и разгоняет 1290 килограммов автомобиля до 100 км/ч за 4,5 секунды. Такой разгон даже в наше время считается весьма нехилым. Мотор в средней части автомобиля, и он, как произведение инженерного искусства, вызывающе смотрит на тебя из-под стекла «капота»: красные корпуса впускных коллекторов с надписью Ferrari и большая банка выхлопной системы поблескивает под стеклом. Хватит снова расплываться в красивых словах. Ну, что, поехали? Рык двигателя вызывает эйфорию. Совсем близко, за твоей головой бензиновый зверь пытается вырваться наружу, и ты снова не можешь сосредоточиться. Лепестком включаешь первую скорость – и газ в пол! Я моментально протрезвился, все органы внутри сжались, ураганный разгон буквально раздавливает тебя, никаких сантиментов – только хардкор. Первая, вторая, третья… нельзя расслабляться, иначе эта мощь сожрет тебя. Максимальная скорость – 300 километров час: верю, серьезно верю. Торможение – невозможно выдохнуть, заходим в поворот – и тут понимаешь, зачем нужна такая боковая поддержка: отменная управляемость вкупе с отличным «держаком» широченных колес буквально сворачивают шею. А все эти развлечения прошли с включенными системами стабилизации. Боюсь представить, что с тобой сделает этот автомобиль без них. Отпустив газ, надо отдышаться, ладони вспотели, я одновременно напуган и рад. Непередаваемые ощущения, мечта детства – прохватить на Ferrari – сбылась. Но мы же в городе, среди потока машин… И как раз вот тут все гораздо печальнее: безумно жесткая подвеска не оставит никакого комфорта от передвижения, в спокойном режиме езды автомобиль становится дерганым. В пробке или при перестроении роботизированная коробка дергает автомобиль, в автоматическом режиме можно поджечь сцепление, поэтому инженеры советуют передвигаться только в механическом режиме, что через определенное время становится довольно утомительным. Получается, автомобиль заточен под скорость, и чем больше скорость на трассе до гоночного автодрома, тем комфортнее. А уж на гоночной трассе он раскроет весь свой потенциал. Кстати, про огнетушитель на полу под ногами пассажира: во время заездов двигатель и выхлопная система Ferrari раскаляются до крайне высоких температур, а справа от банки выхлопной трубы установлен бензобак на 100 литров, и в случае бокового столкновения с огромной вероятностью бензин хлещет на раскаленную систему выхлопа и загорается. Да, Ferrari горят… История покупки Владелец Алексей – бизнесмен из Москвы – был ярым любителем японских автомобилей и в течение 5 лет обладал легендарным Mitsubishi Evolution 6, который даже в наше время стоит дороже следующих поколений «Эвика». И вот, больше 4 лет назад, настало время приобретения нового авто. – Алексей, почему именно Ferrari? – У меня постоянно спрашивали, тебе не надоело ездить на Митсубиши? Сколько можно? Возьми что-нибудь другое – GTR, Supra и т.д. Но я всегда отвечал: я поменяю Эвик только на Феррари! И вот в 2011 году он увидел в продаже эту красную и. битую Ferrari 360 Modena (2001 год выпуска, пробег около 24 000, коробка F1) и решил, что купит ее. Этот авто был прокатным – одна девушка, взяв его в аренду, через полчаса врезалась на светофоре в отечественный автомобиль. Алексей подумал, что быстро отремонтирует его и будет наслаждаться вождением этого итальянского жеребца. Но это «быстренько» затянулось на три года. Ремонт Да, купленный автомобиль был основательно «всажен», но, к счастью, монокок остался цел и силовые элементы каркаса не пострадали. Здесь и началась история с ремонтом, которая «быстренько» вылилась в три года поиска запчастей и слез от цен. Заменена вся кузовщина, вся подвеска, полностью перекрашен кузов, куплены новые тормозные диски, ступица и так далее по списку. Например, переднее крыло б/у – 120 тысяч рублей, передний багажник (конечно, б/у) – 100 тысяч, передний бампер (разумеется, б/у) – 60 тысяч. Только в поисках правой фары Алексей пошел к официальному дилеру, там ему насчитали за нее 232 000 рублей и месяц ожидания… В итоге, правая фара – 60 тысяч и тоже б/у. Все запчасти хозяин искал по всей Европе, у коллекционеров. В результате, после долгого поиска нужных элементов и ремонта автомобиль начал ездить своим ходом только год назад. За это время хозяин приобрел нереально большой опыт по ремонту и обслуживанию Феррари, стоимости и поиску запчастей, приобрел еще одну машину на запчасти, и у него появилось много знакомых среди тех, кто владеет подобными машинами или интересуется ими. В данный момент машина собрана примерно на 98%, осталось доделать различные мелочи – и можно будет приступить к тюнингу. Оригинальному тюнингу! Доработки Алексею очень нравится комплектация Challenge Stradale, поэтому он будет стараться максимально приблизиться именно к ней. В настоящее время приобретены оригинальные 19-дюймовые колесные диски, которые фирма BBS делала для Ferrari 360 в версии Challenge, и задняя решетка, которая устанавливалась на Challenge в базовой комплектации, а на 360 Modena ставилась как опция. Она сделана из мелкой металлической сеточки и улучшает охлаждение двигателя, а выглядит… просто супер. А последней на данный момент модификацией является небольшая доработка экстерьера: Алексей поклеил оригинальные полосы в цветах итальянского флага через весь кузов. На этом пока все. Эксплуатация За 4 года владения Алексей наездил всего несколько тысяч километров, катаясь только летом и только по выходным. Специфика автомобиля такова, что по городу на нем особенно не покатаешься, лишь изредка, поэтому Алексей совершает выезды на Moscow Raceway, где выжимает все соки из своей Ferrari, получая огромный кайф от управляемости и ярости разгона. Ну и, конечно, посещает встречи владельцев этой марки. Затраты: Регулярное ТО на Ferrari 360 Modena – 50 тысяч рублей. Страховка ОСАГО – 11 тысяч рублей. Расход топлива в городском цикле – 30 литров на 100 километров. Расход по трассе – 18 литров на 100 километров. Бензин – АИ-98. Налог – 60 тысяч рублей. Планы В дальнейшем хозяин собирается закончить начатое: привести внешний вид автомобиля к Challenge Stradale. Как рассказывалось ранее, сейчас на машине из желанного комплекта только диски, решетка и полосы, а осталось намного больше: оригинальный передний бампер, пороги, задние элероны, другие зеркала и другой комплект стоек подвески с занижением. Несомненно, теперь у Алексея уже есть огромный опыт в поиске нужных запчастей, и можно быть абсолютно уверенным, что он найдет недостающие части и доведет свой план до конца.