Бульдожка на прогулке: первый тест-драйв Citroen C3 Aircross - «Citroen»

Ну вот, концерн PSA исполнил очередную «трехгоршковую оперу»: на российский рынок выходит кроссовер Citroen C3 Aircross, оснащенный трехцилиндровыми моторами семейства PureTech. Момент для марки очень важный, ведь популярность кроссоверов растет и в России, и во всем мире, а в российской модельной линейке на сегодня автомобилей этой категории нет. Ну а чтобы познакомиться с новинкой, нам предложили прокатиться из Краснодара в Сочи, преодолев несколько сот километров горных серпантинов…

На базе бывшего соперника

На самом деле, кроссоверы появились в модельной линейке Citroen относительно недавно. Лично мне это кажется странным, особенно если вспомнить историю эпической схватки Двух Шевронов с Тремя Бриллиантами на трассах «Дакара». Какие автомобили, какие имена! Ари Ватанен, Пьер Лартиг, Кенджиро Шинозука… Никогда не мог понять, почему после в ведения требований об «омологационной серии» компания предпочла в 1997 году просто списать в архив многолетние наработки по Citroen ZX Rally Raid. Ведь адский же был автомобиль! Я, конечно, далек от мысли, что в салонах могла появиться та же версия, которая выходила на старт великой гонки, но ведь и «гражданский» Pajero Evolution серьезно отличался от боевых машин…

А в результате первый кроссовер Citroen показал только через 10 лет, в 2007-м, когда стало ясно, что марка рискует вообще остаться на перроне и лишь тоскливо смотреть вслед огонькам уходящего «кроссоверного поезда». И вот ведь ирония судьбы — первым кроссовером Citroen стала перелицованная модель прежнего бескомпромиссного соперника, японской марки Mitsubishi. Да, Citroen C-Crosser, премьера которого состоялась в Женеве в 2007, представлял собой Mistubishi Outlander XL второго поколения с измененным оформлением передней части и салона. В 2012 году на свет появился Citroen C4 Aircross, построенный примерно теми же методами, но на базе Mitsubishi ASX. Но как же «креатив текноложи», как же верность традициям марки, где неповторимый шарм французского дизайна? Какое-то время демонстрация всего этого была возложена на концепт-кары — например, на абсолютно футуристичный Citroen Hypnos 2008 года.

Наконец, дошел черед и до оригинальных серийных моделей. На Женевском автосалоне 2014 года был показан Citroen C4 Cactus, и вот в этой машине уже было все то, по чему публика успела соскучиться, и прежде всего — озорной дизайн с легкой ноткой эпатажа. При этом многие не поняли, почему в компании назвали новинку «мини-кроссовером»: вроде бы, передний привод и 165 мм дорожного просвета не давали для этого никаких серьезных оснований. Зато — спортивный молодежный облик, статьи в автомобильных журналах с заголовками вроде «Сноуборд в комплект не входит» и награда за лучший дизайн серийного автомобиля 2015 года.

Это другой C3 Aircross

В автомобильном бизнесе, как на войне: если ты не развиваешь успех, ты проигрываешь. То, что Citroen будет развивать свою линейку кроссоверов, было ясно абсолютно всем, тем более, что близкородственный Peugeot уже успел выпустить целый букет своих моделей с двумя нулями в индексе. И вот сначала в марте прошлого года в Женеве засветился концепт C-Aircross, а всего несколько месяцев спустя в Париже миру была явлена и серийная версия, получившая в названии цифру 3 после буквы С. Ну а в промежутке между этими двумя событиями в Шанхае был показан и старший братец новичка, Citroen C5 Aircross. Это, правда, совсем другая история: в Европе C5 Aircross появится только во второй половине этого года, а до России доберется лишь в следующем, 2019 году. Нам же важно отметить то, что у Citroen появилось целое семейство кроссоверов под общим именем Aircross, и с первым его представителем, С3, мы и хотим вас познакомить, поскольку 12 марта первые автомобили поступят в салоны дилеров, и цены уже объявлены.

«Подождите»,- скажет эрудит, — «о какой новинке вы говорите: насколько я знаю, Citroen C3 Aircross выпускается с 2012 года!». И будет абсолютно прав. Потому что под таким названием в Бразилии выпускался автомобиль, который мог бы называться Picasso Cross. Собственно, это и был компактвэн, слегка декорированный пластиком «под кроссовер». К нашему новичку эта модель не имеет никакого отношения за исключением того, что оба автомобиля построены на разработанной еще в 2002 году платформе PSA PF1. А вот и внешность, и внутреннее наполнение у них совершенно разные…

Бойцовый пес малого формата

Начнем, как водится, с внешности… Не знаю, как кому, а мне С3 Aircross почему-то напоминает французского бульдога. Этакий маленький лобастый крепыш. Между прочим, у нас французских бульдожек разводят как декоративную породу, а это настоящая бойцовая собака малого формата. Песики отличаются веселым нравом, устойчивой психикой и жизнерадостностью, но вместе с этим — совершенно безбашенной отвагой.

Главная тема в дизайне C3 Aircross (если не считать корпоративной облицовки радиатора в виде двух хромированных планок с «интегрированным» изображением стилизованных шевронов в центре и плавно переходящих в узкие полосочки ДХО по краям) — сжатая с четырех сторон окружность, ну, или если хотите, четырехугольник с очень сильно скругленными углами. Так оформлены нижние блоки двухэтажных фар, нижняя часть облицовки радиатора, задняя светотехника, вставки в защитные накладки на передний и задний бампер и даже спицы легкосплавных колесных дисков. Есть и другие очень любопытные детали — например, рейлинги на крыше со своеобразными «рожками» и оформленное «под жалюзи» стекло между третьей и задней стойками. Кстати, стекло это — вовсе даже никакое и не стекло. Как и фонари кабин современных истребителей, эта прозрачная деталь изготовлена из поликарбоната.

Не надо жадничать на розетки!

Тема прямоугольника со скругленными углами доминирует и в салоне. Во всяком случае, и дефлекторы вентиляции, и многие кнопки, ступица руля, дверные подлокотники и даже колодцы спидометра и тахометра на приборной доске имеют очертания тех самых прямоугольников со скругленными углами. Сами приборы оформлены достаточно лаконично, но расположенный между ними дисплей бортового компьютера c «альбомной» ориентацией заслуживает самой высокой оценки: он очень информативен и отлично читается. Плюс ко всему, топовые комплектации оснащаются проекционным дисплеем. Он выполнен в относительно бюджетном варианте: изображение проецируется не непосредственно на лобовое стекло, а на небольшой экран за козырьком комбинации приборов, но это не делает его менее практичным. Очень необычно оформлен рычаг ручного стояночного тормоза.

Объем багажника
420-510 л

Как и положено автомобилю цифровой эры, C3 Aircross снабжен информационно-развлекательной системой с немаленьким сенсорным экраном. Правда, то, что через этот же экран производится и управление климатом в салоне, меня не слишком порадовало. Например, чтобы переключить кондиционер в режим рециркуляции и пресечь поступление в салон чада от ползущего по серпантину КАМАЗа, нужно сначала нажать на сенсорную кнопку сбоку экрана, вызвать на него меню управления климатом, а затем нажать на соответствующую иконку. На ходу это может получиться не с первого раза. А вот что меня удивило, так это то, что конструкторы проявили французскую прижимистость и пожадничали на средства зарядки разнообразных гаджетов (при том, что медиасистема поддерживает и Apple CarPlay, и Android Auto, и MirrorLink). Увы, в распоряжении экипажа только один USB-слот и одна розетка на 12 вольт. «Маловато будет», даже если учесть наличие такой опции как беспроводная зарядка, ведь в качестве целевой аудитории Citroen видит прежде всего активную и достаточно состоятельную молодежь.

Дружелюбие и ненавязчивость

Но в целом и архитектура, и отделка салона меня исключительно порадовали. Здесь чувствуется тот самый французский шарм... Например, там, где другие бренды используют кожу, Citroen предлагает специальную ткань на упругой подкладке. Это и выглядит стильно, и на ощупь очень приятно. Впрочем, есть среди вариантов отделки салона и кожа — ну, точнее, экокожа. Но ткань мне понравилась больше... Во всяком случае, в напряженных поворотах горного серпантина в тканевых креслах не так остро чувствуется недостаточность боковой поддержки. А вот что удивило — так это отсутствие подстаканников. И бокса нет, есть подлокотник у водительского кресла.

Однако C3 Aircross очень практичен. Во всяком случае, у него очень вместительный багажник, причем его объемом можно «играть». Можно двигать вперед-назад заднее сиденье (диапазон его перемещения составляет 150 мм), а можно убрать фальшпол и нарастить багажник в глубину. Трансформация салона для перевозки длинномеров происходит буквально в одно мгновение, ведь вперед складывается только спинка. Кстати, спинку кресла переднего пассажира тоже можно «уронить», и тогда в салон влезет предмет длиной до 240 см. Для молодых людей, занимающихся активными видами спорта (кайтингом, сноубордом, горными лыжами и прочими) это может быть весьма важно.

А еще Aircross очень дружелюбен, хотя и ненавязчив. Например, практически все электронные помощники, включая контроль слепых зон, опасного сближения и движения в полосе, подсказывают, но в управление не вмешиваются. Аналогично реализован и алгоритм работы автоматической коробки в режиме ручного переключения передач: в какой-то момент на дисплее бортового компьютера появляется значок, предлагающий перейти на передачу выше, но сама коробка переходить на нее не будет. Мол, хозяин – барин, хочет крутить мотор до звона – так и пусть крутит, может, так надо.

Даунсайзинг по-французски

А вот гамма двигателей C3 Aircross весьма любопытна. В России C3 Aircross будет представлен с двумя 1,2-литровыми моторами из линейки PureTech: 82-сильным атмосферным ЕВ2 и 110-сильным турбированным EB2DT, а также 92-сильным 1,6 литровым (и уже четырехцилиндровым) дизелем. У всех представленных на тесте автомобилей под капотом стоял 110-сильный турбомотор, и это единственный вариант двигателя, с которым предлагается автомат - остальным положена только механика.

Привод
передний

Если честно, за руль кроссовера я садился с некоторой долей скепсиса. Это для Европы даунсайзинг и три цилиндра – вполне в порядке вещей, тем более что моторы семейства два года подряд завоевывали звание «лучшего двигателя». Турбомотор имеет ряд конструктивных отличий от своего атмосферного родича: у него стальные поршни вместо чугунных, клапаны из особого натриевого сплава, усиленные головка и блок цилиндров со специальными гильзами. В любом случае моторы имеют весьма изощренную конструкцию: они оснащены «мокрым» зубчатым ремнем, который, по идее, не потребует замены в течение всего срока службы двигателя, разделенные контуры системы охлаждения, которые обеспечивают быстрый прогрев при низких температурах, отключаемый (для дополнительного снижения расхода топлива) генератор и так называемый дезаксиальный кривошипно-шатунный механизм, где оси поршневых пальцев имеют небольшое смещение относительно осей цилиндров. Кроме того, в головку блока двигателей семейства ЕВ интегрированы выпускной коллектор, патрубок системы охлаждения и верхняя опора двигателя. Чтобы произвести это чудо высоких технологий, пришлось разработать уникальную технологию литья.

В общем, с точки зрения среднестатистического европейца выглядит все очень здорово: техническое совершенство, малый вес, экономичность, самый низкий уровень вредных выбросов... А с точки зрения россиянина? А с точки зрения россиянина, три цилиндра – это несолидно, а три цилиндра с турбонаддувом – еще и подозрительно с точки зрения ресурса. Для какого-нибудь сверхбюджетного «пырзика» А-класса еще годится, а кроссоверу, пусть даже компактному, приличествуют моторы пообъемистей...

О пользе режима «Спорт»

Признаюсь, поначалу мне показалось, что не зря я сомневался. Автомобиль не то чтобы не ехал, но вот с управлением тягой у меня наметились определенные проблемы. Ну никак не хотел моторчик крутиться выше 2 000 оборотов! Пытаешься исполнить обычный кик-даун, обороты ненадолго растут тысяч до 3-3,5 и опять падают до двух. Я даже пробовал делать два последовательных (и очень жестких) пинка по педали газа. Этим суровым способом мне удалось на пару секунд раскрутить мотор до 5 000, но через мгновение обороты опять упали до двух. Ну что за напасть, полное ощущение, что имеешь дело не с гидромеханическим автоматом, а с вариатором! И как прикажете обгонять грузовики на горной дороге с очень коротким пригодными для обгона участками?

Трасса тест-драйва пролегла от Краснодара до Сочи, через Шаумяновский перевал и Туапсе, так что большая часть маршрута пришлась именно на такие дорожные условия. В общем, я огорчился и начал пользоваться ручным переключением передач. Дело пошло на лад: EB2DT имеет очень приличные тяговые характеристики с выраженной «полкой», так что тысяч до четырех разгон идет на крутящем моменте, а вот после 4,5 тысяч происходит подхват, и двигатель выходит на пик мощности. Так ехать можно, одна беда: борткомпьютер доложил, что расход горючего вырос и перевалил отметку в 9 литров на сотню километров.

И тут я вспомнил, что коробка имеет спортивный режим: включающая его кнопка расположена рядом с шайбой управления системой GripControl. Ну что, попробуем? Вот, совсем другое дело! Тут же появилось ощущение, что машина корректно «идет за педалью», да и цифры среднего расхода начали понемногу уменьшаться. Тем не менее, стоит признать, что для C3 Aircross всяческий экстрим не то чтобы противопоказан — он скорее для него не органичен.

Перестань играть в чемпиона

Как только ты решаешь изобразить из себя «господина горных дорог», как сразу начинаешь ощущать, что автомобиль построен на «старой» платформе PF1, а не на новейшей модульной EMP. И руль длинноват, и мощности не хватает, и автомобиль начинает «переставлять» на неровностях, причем на крупных задняя подвеска замыкается. Особенно остро это почувствовалось на грейдерном участке дороги, ведущей через Шаумяновский перевал. Но стоит сбросить скорость до средних значений, перестать играть в чемпиона Пайкс Пик и просто ехать энергично, но без стремления «всех порвать», как ты приходишь с машиной к полному взаимопониманию. Едешь, и все тебя только радует — и ездовой комфорт, и отзывчивость управления, и шумоизоляция, и то, что моторчик, конечно же, жужжит, а не рычит, но звук этого жужжания сочный и какой-то жизнеутверждающий… А уж на нормальном асфальте жизнь и вовсе становится прекрасной и удивительной.

Экстрим противопоказан

Клиренс
175 мм

Подождите, скажет придирчивый читатель, но ведь C3 Aircross заявлен как кроссовер — значит, должен уметь ездить не только по асфальту! Ну да, заявлен. Но с моей колокольни Aircross относится к набирающему популярность подклассу «кросс-хэтчей». Собственно, и величина дорожного просвета намекает на это обстоятельство самым прямым образом. Мы, кстати, не поленились, залезли под автомобиль и померили просвет рулеткой. Под защитой картера он даже миллиметров на 5 больше заявленных 175 (впрочем, возможно, под брюшком есть какая-то чуть более низкая точка).

От просто «слегка прикроссовленных» хэтчбеков Citroen C3 Aircross отличает наличие системы управления тягой GripControl. Правда, в PSA теперь оснащают этой системой даже крупные минивэны… Так или иначе, в ряде случаев она действительно может помочь, равно как и система помощи при спуске. Вот приехали вы берег речки, отдохнуть, искупаться и в бадминтон поиграть. А вниз, на первую террасу поймы, ведет неприятный такой крутой склон. Тут вы включаете систему, бросаете педали и действуя только рулем, благополучно съезжаете прямо к воде. Но прежде чем проделать это упражнение, хорошенько подумайте: а обратно-то вы выехать сможете? На крутом подъеме ведущие колеса разгружаются, и GripControl, скорее всего, окажется бессилен. А вот если вы попали на «диагональ», перемещаясь по самой обычной грунтовке со скользкими буграми, тут он вполне способен сказать свое электронное слово. Словом, экстрим противопоказан C3 Aircross и в плане бездорожья.

Лучший выбор для прогулок

В целом свои ощущения от C3 Aircross я, пожалуй, сформулирую так: катера и яхты бывают гоночные, а бывают прогулочные. Внешне и те, и другие очень похожи, но вот задачи и возможности у них все-таки разные. Так вот, новый кроссовер Citroen явно относится к прогулочной категории, и в этой ипостаси он действительно очень неплох. Думаю, что хорош он и в качестве автомобиля на каждый день, особенно если в роли владельца будут выступать представители прекрасной половины человечества. Собственно, в компании и не скрывают, что этим автомобилем они метят прежде всего в женскую аудиторию, а также в молодой креативный класс, привычный ко всяческому унисексу.

Так что, будет Citroen C3 Aircross иметь успех на российском рынке? Казалось бы, почему нет: яркий, симпатичный, без откровенных огрехов в эргономике, экономичный… Но эти чертовы три цилиндра сразу ставят Citroen C3 Aircross в проигрышное положение относительно своих основных конкурентов!

Их ждет жестокая схватка

А конкурентов у него хватает. Если рассматривать только переднеприводные «молодежные» кроссоверы, в которых ставка сделана на дизайн, причем как внешний, так и оформление салона, то прежде всего на ум придут Nissan Juke и Kia Soul. Естественно, нельзя не упомянуть детище извечного соперника концерна PSA, Renault Kaptur, а если вы лишены определенного снобизма, то в ту же категорию попадают как Haval H2, так и Chery Tiggo 2.

Nissan Juke (2018 года) c единственной в линейке 1,6-литровой «четверкой» мощностью 117 л.с. предлагают по цене от 1 119 000 до 1 301 000 рублей. Понятно, что дизайн этих моделей объединяет только незаурядность, но вот по энерговооруженности мы наблюдаем примерный паритет (хотя вариатор куда менее задирист, нежели автомат), а по внутреннему содержанию Juke однозначно проигрывает, несмотря на то, что в нем тоже есть цветные вставки.

Куда печальней выглядят перспективы соперничества с Kia Soul. Оставим в покое 204-сильный Soul GT (хотя его наличие само по себе является определенным фактором). Корейский кроссовер продают по цене от 906 900 рублей (за комплектацию Classic сo 124-сильным мотором и механикой) до 1 376 900 (2 литра, 150 лошадок, шестиступенчатый автомат и «полный фарш» комплектации Premium). И вот такое предложение крыть уже нечем: в отделанном кожей салоне есть все, включая светомузыку, электроприводы сидений и полный набор «теплых опций». А если вы готовы отказаться от сабвуфера и системы автоматической парковки, то можно выбрать комплектацию Prestige за 1 226 900. То есть, Soul не только мощней и оснащен богаче, так он еще и стоит дешевле!

Дешевле и Haval H2: топовая комплектация переднеприводной версии этого кроссовера со 150-сильным мотором и автоматом стоит 1 249 900. Ну да, дизайн поспокойней, но уверяю: в варианте черно-красной контрастной окраски и с черно-красным салоном автомобиль смотрится очень неплохо, и можно даже говорить о некоем уровне роскоши!

Citroen C3 Aircross
Краткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В), мм:
4 155 x 1 765 x 1 648
Двигатель:
бензиновый 3-цилиндровый, 1,2 л, 82 л.с., 118 Нм / бензиновый 3-цилиндровый с турбонаддувом, 1,2 л, 110 л.с., 205 Нм / 4-цилиндровый турбодизель, 1,6 л, 92 л.с., 230 Нм
Трансмиссия:
механическая 5-ступенчатая / автоматическая 6-ступенчатая
Средний расход топлива на 100 км :
5,1 / 6,5 / 4,3 л
Максимальная скорость:
165 / 183 /170 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
14 / 10,6 / 11,7 с

А те, кого категорически не устраивает цена за миллион, и хочется чего-то в этом роде, но подешевле, возможно, могут обратить внимание на Chery Tiggo 2: 849 тысяч — и «золотой ключик у вас в кармане». Ну да, внешность у этого китайского кроссовера попроще, зато салончик — тоже очень веселый, и цилиндров все-таки четыре, хотя мотор чуть слабее.

Но в представительстве марки не унывают, и хотя и не выдвигают нереальных задач типа «каждому россиянину по Citroen C3 Aircross», но строят весьма амбициозные планы. Посмотрим… Как к хорошему вину, к C3 Aircross надо привыкнуть и хорошенько распробовать. Лишь тогда ощутишь богатство тонов и приятное послевкусие.

Вам понравится Citroen C3 Aircross, если:

• 
  
• А девочкам все равно, сколько там цилиндров, главное, чтоб симпатично было;
  
• Вы вообще любите все французское;
  
• Вы так любите игру Digital Combat Simulator, что наличие дисплея прямого визирования становится для вас решающим фактором.
  

Вам не понравится Citroen C3 Aircross, если:

• 
  
• Вы привыкли постоянно держать под рукой баночку с колой или стаканчик с кофе;
  
• Вы считаете, у автомобиля дороже миллиона сиденья должны быть кожаные;
  
• Вы часто ездите на пикники большой молодежной компанией, и все в дороге играют на планшетах.
  

Опрос
Взяли бы себе С3 Aircross?

Ваш голос
Всего голосов: