Jaguar XF и компания: выбираем пятиметровый премиум-седан за 3 миллиона рублей - «Cadillac»

                       Нынешняя весна принесла нам знакомство с двумя новинками из сегмента престижных седанов, являющимися прямыми аналогами и конкурентами. Но технические школы они представляют разные: Jaguar XF — утонченный английский денди, шикующий на деньги индийских хозяев бренда, а Mercedes E-класса — рафинированный немец с безупречной репутацией. Вот мы и решили сравнить их между собой, а в компанию пригласить аналогичные седаны других «национальностей» из числа наиболее свежих и актуальных, имеющие габаритную длину около пяти метров, которые можно приобрести по три миллиона рублей за штуку.

Англия: Jaguar XF

Главное, чем новый XF выделяется в ряду «одноклассников», — алюминиевый кузов. Благодаря этому Jaguar — самый легкий участник обзора, и вполне приемлемую для премиум-сегмента динамику ему обеспечивает даже самый скромный двигатель, двухлитровый турбодизель, работающий, как и все прочие моторы, в паре с восьмиступенчатым «автоматом» с фирменным селектором в виде шайбы.

Сказывается эта легкость и на управляемости, хотя здесь не менее важны классическая компоновка со смещенным назад силовым агрегатом, обеспечивающая оптимальную развесовку между передними и задними колесами, и подвеска, двухрычажная спереди и многорычажная сзади.

Ее настройки больше «заточены» на комфорт, чем у соплатформенного седана XE меньших габаритов, но это вовсе не превращает XF в автомобиль для пассажира, в чем убедились наши эксперты. Жаль лишь, что за наши три миллиона недоступны автомобили с более драйверскими шестицилиндровыми двигателями и полным приводом вместо заднего.

Цены, скидки, комплектации

До 31 марта в честь начала продаж Jaguar XF действовала щедрая 10-процентная скидка по Трейд-ин для тех, кто сдавал старые «Ягуары». Для тех же, кто не успел, цены стартуют от 2 810 000 рублей за дизельную версию в исполнении Pure. Такой же автомобиль, только с 240-сильной бензиновой «турбочетверкой», обойдется уже в 3 028 000 рублей, то есть чуть выше нашего трехмиллионного порога. В любом случае вы получите 17-дюймовые колесные диски (разумеется, из того же алюминия), двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и восемью динамиками, адаптивные амортизаторы, кожу, биксенон и, само собой, кучу систем безопасности.

А вот такие удобства, как электропривод передних кресел и крышки багажника полагаются только «средней» комплектации Prestige. Стоит это удовольствие уже от 3 236 000 рублей, поскольку в комплект также входят аудиосистема Meridian мощностью 380 ватт (вместо штатных 80), фоновая подсветка интерьера и роскошные ковры. Если вы готовы выложить 3 804 000 рублей, к вашим услугам 18-дюймовые колеса, адаптивный круиз-контроль и панорамная крыша – атрибуты версии Portfolio. Хотя многие опции, естественно, можно заказать и отдельно.

Германия: Mercedes-Benz E-класса

Самый свежий участник обзора концептуально очень похож на британского коллегу: он тоже создан на платформе седана меньшего калибра (С-класс), представленного раньше, и тоже оснащается в базе двухлитровыми «четверками», бензиновой и дизельной. Последняя немного мощнее, чем у Ягуара, и разгон у Е-класса ощутимо бодрее, ведь Mercedes, даром что не может похвастать цельноалюминиевым кузовом, лишь чуть тяжелее. Свою лепту вносит и трансмиссия – единственный девятиступенчатый «автомат» в классе.

Самый большой у Мерседеса и паспортный объем багажника, хотя габаритная длина у него чуть меньше, чем у остальных седанов, — вот он, немецкий перфекционизм. Само собой, в авангарде «ешка» идет и по насыщенности умной электроникой: ни один эксперт не обошел вниманием систему Intelligent Drive, которой остается один шаг до настоящего автопилота. Однако с тремя миллионами о таких чудесах мечтать не приходится, как и о пневмоподвеске, и о мощных шестицилиндровых двигателях, — их в российской линейке пока просто нет.

Цены, скидки, комплектации

В отличие от «Ягуара», самый доступный Е-класс — бензиновый (2 880 000 руб.), но мы можем себе позволить и начальную дизельную версию Business за 2 990 000 рублей. Стандартный пакет оборудования похож на британский: 17-дюймовое «литье», элементарные электроприводы, климат-контроль Thermatic, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики дождя и света, искусственная кожа, «мультимедиа». Только головные фары — светодиодные, плюс по умолчанию мы получаем навигационный модуль Garmin и парковочный пилот.

За доплату всего в 200 тысяч (до 3 190 000 руб.) можно пополнить список удобств той же амбиентной подсветкой, системой COMAND Online с сенсорным контроллером и памятью положений водительского кресла и руля, — это уже исполнение Luxury. А добавив еще каких-то 240 тысяч (до 3 430 000 руб.), мы получаем версию Sport с панорамной сдвижной крышей, колесными дисками увеличенного диаметра, особым дизайном интерьера и экстерьера AMG Line. Впрочем, когда все это сочетается с 184 «лошадками» под капотом, у водителя может возникнуть некий когнитивный диссонанс, так что лучше ограничиться «Бизнесом». Кстати, забавно: подогрев передних сидений, который на некоторых корейских моделях парой классов ниже есть уже в базе, здесь во всех комплектациях предлагается как опция.

Корея: Hyundai Genesis

Южнокорейский автопром выставил против европейских легковесов тяжелую артиллерию: пустой Hyundai Genesis весит почти столько же, сколько Jaguar с полной нагрузкой. И колесная база только у него превышает три метра, и по габаритной длине он не дотягивает до пяти метров какого-то сантиметра, — поистине, хорошего автомобиля должно быть много. А о том, что Hyundai по многим потребительским качествам догнал самые именитые бренды, а кое в чем даже вышел вперед, говорят многие из тех, кому довелось испытать Genesis в деле. В упрек ему можно поставить разве что некоторую техническую консервативность, хотя наверняка найдется немало тех, у кого больше доверия к могучим атмосферным «шестеркам», нежели к даунсайзинговым турбодизелям, пусть в некоторых режимах они втрое экономичнее. Вот только даже с 249-сильным трехлитровым мотором Genesis оказался самым медленным автомобилем в нашем обзоре, а 315-сильная 3,8-литровая версия, куда более темпераментная, для нас дороговата, как странно это ни звучит для «корейца».

Цены, скидки, комплектации

Стартовая цена Genesis заметно демократичнее, чем у Ягуара и Мерседеса, — 2 329 000 рублей. При этом комплектация с «мерседесовским» названием Business довольно богата: датчики света, дождя и давления в шинах, климат- и круиз-контроль, ксеноновые фары, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, навигация, аудиосистема с семью динамиками, кожаный салон и непременные 17-дюймовые диски. В исполнении Premium за 2 899 000 рублей они будут уже 18-дюймовыми, число динамиков удвоится, «ручник» получит электропривод, как и крышка багажника, появится регулировка рулевой колонки и даже доводчики дверей. Плюс адаптивный свет, автопарковщик, система кругового обзора, подогрев руля и всех сидений (а у передних — еще и вентиляция), а главное — полный привод против заднего у европейских седанов. Казалось бы, чего еще желать?

Однако есть еще комплектация Luxury, где имеются дополнительные электрорегулировки водительского кресла, адаптивный круиз-контроль, система автоторможения, ионизатор воздуха в климатической системе, улучшенная отделка и шумоизоляция. В комплекте с трехлитровым двигателем все это обойдется в 3 109 000 рублей, а с вышеупомянутым 3,8-литровым — в 3 339 000 рублей, причем список оборудования пополнится панорамной крышей, электроприводом и вентиляцией задних сидений.

Япония: Infiniti Q70

Представитель Японии — самый возрастной из участников обзора и единственный, доступный российским покупателям с восьмицилиндровым двигателем мощностью за 400 л. с. Впрочем, для настоящего спорткара Infiniti Q70 высоковат и мягковат, а вот пространства для пассажиров на втором ряду сидений тут больше, чем у европейских седанов. Хотя лимузинного простора нет ни у одного из конкурентов: эффект длинной базы нивелируется тем, что продольно расположенные двигатели смещены внутрь базы.

Возвращаясь к Infiniti, отметим, что его внутренний мир выглядит несколько старомодно, несмотря на недавний рестайлинг, да и «автомат» имеет всего семь ступеней. Тем не менее, Q70 — самый быстрый из наших фигурантов, поскольку он нам по карману в «средней» версии, с 333-сильной 3,7-литровой «шестеркой», безнаддувной, как и у Hyundai. С этим силовым агрегатом сочетается исключительно полноприводная трансмиссия, хотя базовый привод — задний, как у всех. И, подобно «одноклассникам», полный привод тут — не для бездорожья: дорожный просвет не превышает 150 мм.

Цены, скидки, комплектации

Цены на Infiniti Q70 стартуют от 2 399 000 рублей за заднеприводный автомобиль с 2,5-литровым двигателем в комплектации Premium, а полноприводная 3,8-литровая версия дороже всего на 200 тысяч (2 599 000 руб.). В стандарте — 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, датчики света и дождя, 301-ваттная «музыка» Bose с десятью динамиками и практически все остальное, что есть у корейского коллеги. А ровно за три миллиона предлагается такой же седан в исполнении Hi-Tech, укомплектованный, опять же, ионизатором воздуха, мультимедийным центром с цветными дисплеями в передних подголовниках, электроприводом и подогревом задних сидений, «умным» круиз-контролем и прочими системами безопасности вкупе с системой кругового обзора. Проще говоря, «полный фарш».

Впрочем, можно получить более эффектную «семидесятку» и при этом даже немного сэкономить. За 2 979 000 рублей предлагается седан с аналогичной технической начинкой, но в комплектации Sport: это 20-дюймовые колеса, руль особого дизайна, алюминиевые накладки на педали, подрулевые лепестки переключения передач, внешний обвес и даже эксклюзивные тормозные механизмы повышенной эффективности. Правда, при этом придется пожертвовать вышеописанными элементами роскоши для обитателей задних сидений: есть пределы любой щедрости.

Америка: Cadillac CTS

Казалось бы, от кого ждать большого, низкооборотного атмосферного мотора, как не от «американца»? Отнюдь — Cadillac CTS в российской спецификации комплектуется только двухлитровой бензиновой «четверкой» с двойным наддувом, по мощности находящейся в нашем обзоре на втором месте, между «шестерками» Hyundai и Infiniti. При этом по разгонной динамике у Кадиллака тоже второе место, но уже с конца: он лишь чуть быстрее более тяжелого и менее мощного Hyundai, а легкий и уступающий ему почти сотню «лошадок» Jaguar выигрывает в ускорении до 100 км/ч почти полсекунды. Основная виновница такой нерасторопности — коробка передач, всего-навсего шестиступенчатый «автомат», выглядящий безнадежным анахронизмом на фоне соперников. Добавим к этому самый скромный паспортный объем багажника и единственную в обзоре переднюю подвеску типа McPherson, заведомо уступающую двухрычажным конструкциям «одноклассников» в благородстве дорожных манер, — и получим... Просто автомобиль с ярким имиджем, который можно полюбить хотя бы за то, что он не такой, как все.

Цены, скидки, комплектации

Если строго придерживаться наших ценовых рамок, мы можем позволить себе CTS лишь в самом доступном исполнении Standard за 2 690 000 рублей. Это подразумевает заднеприводную трансмиссию, 18-дюймовые алюминиевые диски, мультимедийную систему с восьмидюймовым дисплеем, 11 динамиками и функцией активного шумоподавления, адаптивные биксеноновые фары и подвеску с регулируемыми амортизаторами Magnetic Ride. Следующая ступень — комплектация Luxury, где добавляются датчик дождя, камера заднего вида, системы мониторинга разметки и слепых зон, подогрев и электрорегулировка руля, а также кожаные кресла, передние — с подогревом и вентиляцией. И все это наверняка уложилось бы в наши три миллиона, если бы не обязательный для данной версии полный привод: с ним седан потянет уже на 3 060 000 рублей.

Гулять так гулять: добавив еще 200 тысяч рублей, получаем комплектацию Performance с автопарковщиком, трехзонным климат-контролем, подогревом задних сидений, премиальную «музыку» с навигацией и проекционный дисплей. Наконец, за 3 470 000 рублей можно стать счастливым обладателем версии Premium, где вам предложат панорамную крышу, кресла повышенной комфортности, улучшенную отделку и адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения. Отсюда мораль: чтобы получить по-настоящему достойно укомплектованный премиум-седан из Америки или Европы, трех миллионов маловато, а вот азиатские производители пока еще предоставляют такую возможность.

Читайте также: