Несправедливость: опыт владения Cadillac DeVille Concours - «Cadillac»
90-е годы не назовешь временем расцвета больших-пребольших Кадиллаков – их золотой век уже тогда ушел безвозвратно вместе с рок-н-роллом, модой на курение и свободным распространением LSD. Традиционные американские фуллсайзы медленно, но верно теряли потребителей. И за что только янки променяли их на японский премиум? Ведь не назовешь эту машину архаичной: и кузов у нее несущий, и привод передний… Все-таки история обошлась с Кадиллаками несправедливо.
Снаружи
Можно было бы сказать «закройте эмблему и даже так вы поймете, что перед вами Cadillac», но это не так-то просто. Нет-нет, с узнаваемостью-то все в порядке: тут и хром, и характерные вертикальные фонари, и закрытые задние арки… Сложности будут с тем, чтобы закрыть эмблему: тут она не одна, по кузову и салону раскидано более 20 штук. Похоже, кто-то в GM слишком буквально понял рекламщиков, которые говорили, что для узнаваемости бренда его нужно показать потребителю много-много раз. На задних стойках кузова и крыльях – Cadillac. На дверных ручках – Cadillac. Даже на лючке бензобака, черт возьми, тоже Cadillac. В общем, если вы еще сомневались, то не сомневайтесь: это самый настоящий «Кэдди».
Главному фанату ДеВиллей Элвису Пресли, доживи он до середины 90-х, эта машина точно бы не понравилась. Ведь розовый цвет кузова был недоступен покупателям седьмого поколения модели даже за доплату! Вот это досада. Но как по мне, темно-зеленый даже лучше.
Внутри
Масляный фильтр
800 руб
Открывшаяся с мягким чмоком уплотнителя дверь предоставляет пассажирам настоящую комнату. Два метра в длину, полтора в ширину – да у многих кухня меньшего размера! Отделка – вызывающе шикарная, с лакированным натуральным шпоном и ослепительной белой кожей, которой обтянут даже потолок. Ну и массивные диваны – по три места и на первом, и на втором ряду, чтобы водитель мог ехать не спеша, приобняв свою красотку-подружку.
От обилия электроприводов Cadillac, кажется, сможет превратиться в одного из роботов из фильма «Трансформеры». Моторчики передних кресел позволяют не только перемещать сиденья целиком, но и двигать подушку отдельно, подстраивая кресло под самого капризного владельца.
Кстати, одним из первых в мировой практике Cadillac заполучил память настроек сидений, заведуют которой отдельные клавиши на двери – электронный мозг запоминает до двух позиций.
Если подружку обнимать надоело, то можно опустить подлокотник – он, конечно же, тоже кожаный. Под откидной крышкой прячется короб с уймой подстаканников, держателей и отделений под полезную мелочь.
Панель приборов – разумеется, электронная. Да, в Европе в 90-е годы это смотрелось приветом из 80-х, но в США консервативный покупатель всегда склонен к легкой ностальгии, так что «калькулятор» пришелся впору. Любопытно, что с помощью рычажка на консоли можно переключать режимы работы: с американских миль в час до привычных нам километров.
Хайтек 25-летней давности – автоматически затемняемое салонное зеркало. А еще – непременные климат-контроль, круиз-контроль, центральный замок… Вещи, которые сегодня ставят даже на Логаны, тогда ценились довольно высоко.
Кстати, наш ДеВилль – далеко не топовый, в списке опций имелись также датчики дождя и современный многофункциональный ключ, с которого отдельными кнопками включался свет в салоне, открывались двери или багажник. Зато у этой машины в списке штатного оборудования был проигрыватель-кассетник, ныне уступивший место современной аудиосистеме (к счастью, имплантированной довольно-таки деликатно).
Напоследок заглянем в багажник – мечту любого рэкетира. Ведь тут, на глаз, можно «утрамбовать» двух, а то и трех несговорчивых коммерсантов! Объем – впечатляющие 566 литров, а абсолютно ровный пол позволяет разместить поклажу максимально удобно.
На ходу
Вот пусть слово «отчаливаем» для американских фуллсайзов и звучит заезжено, а иного не подберешь – насколько величественен и плавен старт с места, стоит только переместить подрулевую «кочергу» в положение Drive. Изоляция уютного кокона от внешней суеты – первый пункт внутренней конституции этой машины.
И достигается это не только толстыми уплотнителями и килограммами «шумки» (хотя и ими тоже). В частности, на аэродинамику и снижение шумов работают установленные заподлицо ветровое и боковые стекла.
Двигатель
4.9 л / 200 л.с.
В результате водителю постоянно приходится посматривать на спидометр: кажущиеся на взгляд городские 60 км/ч могут вполне обернуться трассовой "сотней". Набор скорости происходит незаметно, чему способствует поперечно (!) расположенная под капотом V-образная "восьмерка" объемом 4,9 литра мощностью 200 л. с., передающая все свои 375 Нм через четырехступенчатую АКПП на передние (если вы не забыли) колеса. Мотор не буйный, но знает себе цену. Да, собственно, и спешить никуда не тянет, пока ты утопаешь в море кожи и вращаешь легкий штурвал.
Я ожидал, что как и большинство полноразмерных "американцев", DeVille отнесется к управлению "философски". Но Сadillac приятно удивил: ведь его радиус разворота чуть-чуть привышает его длину – всего-то 6,2 метра.
В этом заслуга передней подвески типа МакФерсон, позволяющей "уложить" колеса на бóльший угол. И все равно, даже несмотря на исправления некоторых ошибок, характерных для американской школы проектирования, неподготовленному человеку с DeVille справиться непросто.
Особенно это касается габаритов, к ним все равно приходится привыкать: при маневрировании важно знать, где заканчивается массивная челюсть переднего бампера.
Сложнее всего сдавать назад: приходится считаться с массивными задними стойками, в которые можно упрятать целый Капитолий, да посматривать в крошечные для такой машины зеркала заднего вида. Благо последние снабжены электрорегулировками, которые хоть как-то позволяют уменьшить слепые зоны по бокам.
Приходит чувство ритма и терпение, ибо хулиганить на дороге (поздно тормозить, совершать резкие маневры, подрезать) Кадиллак не позволит – обидится и сорвет переднюю ось, покажет всю свою массу. Но если делать все правильно – получаешь громадное удовольствие. Вести его надо степенно: осторожно заруливать в поворот, позволив мягкой подвеске накренить кузов, а потом уже выжимать полный газ.
Наш автомобиль снабжен задней пневмоподвеской, которая автоматически регулирует клиренс машины в зависимости от нагрузки, а также "приседает" при достижении скорости свыше 100 км/ч. С невозмутимостью, с которой шасси седана отрабатывает ямы и ухабы, может сравниться только гидропневматика Citroen DS – незамеченный вовремя лежачий полицейский Кадиллак "проглотил" на 60 км/ч без какого-либо дискомфорта для пассажиров. Правда, мягкая подвеска ожидаемо имеет и обратную сторону медали – на "волнах" DeVille начинает раскачиваться, тем самым провоцируя возможную "морскую" болезнь у своих седоков.
История покупки
Арам, второй хозяин этого Кадиллака в России, купил свою машину в 2009 году, причем прежний владелец привез этот ДеВилль из Америки в далеком 1998-м. Покупка обошлась счастливому владельцу в 140 000 рублей. Как вы можете догадаться, машина была довольно сильно "укатана".
Особенно за годы нахождения в России досталось кузову: новый владелец перекрасил машину в оригинальные цвета заново и дополнил всеми необходимыми шильдиками и молдингами. Помимо этого, собственными руками Арам перебрал автоматическую коробку передач и переднюю подвеску.
Заметим, что более капризная задняя "пневматика" и могучий V8 не потребовали никаких серьезных действий по реставрации от владельца.
Все работы Арам делает только сам, никому не доверяя своего любимца, а эксплуатирует свою машину практически ежедневно, ведь общий пробег авто за годы жизни перевалил за отметку в 360 000 км, из которых 150 000 – последнего владельца.
Несколько раз Арам вместе с семьей ездил на Кадиллаке на юг, и автомобиль ни разу не подвел. Все детали владелец заказывает из США, причем цены на расходники, традиционно для американцев, небольшие даже с учетом высокого курса доллара: например, воздушный фильтр стоит 800 р., масляный – 350, тормозной диск – 3 300, а комплект колодок – 2 500.
История модели
Производство полноразмерного седана Cadillaс DeVille седьмого поколения началось в декабре 1993 года и продолжалось, с модернизациями, до 1999 года. В линейке бренда он изначально занимал место на ступеньку ниже флагмана марки – Cadillac Fleetwood, однако впоследствии заменил его. Автомобили были построены на переднеприводной платформе K-body, имевшей в основе несущий кузов, и имели много общего с моделью Seville того же бренда.
Машины предлагались в двух комплектациях – "обычный" DeVille и "топовый" DeVille Concours, который и побывал на нашем тест-драйве. Под капотом обоих седанов разместился надежный двигатель Cadillac L29 объемом 4,9 литра. "Восьмерка" с чугунным блоком оснащалась электронным впрыском топлива и отвечала жестким требованиям по экологическим нормам.
Тест-драйвы / Америка
Оружие второго камбэка: экспресс-тест Cadillac CT6
Попробуйте спросить случайных людей на улице, что такое «настоящий Cadillac». Кто-то вспомнит Eldorado Элвиса Пресли, кто-то назовет Escalade своего приятеля-бизнесмена. А вот модели ATS и.
В 1997 году автомобиль подвергают плановой модернизации. Он получил новый капот, с ярко выраженным подъемом по центру, иную решетку радиатора, обновились передний и задний бамперы. Новые задние крылья лишились щитков, прикрывавших колеса. Кузов серьезно усилили, чтобы еще уменьшить шумы и вибрации, а также улучшить жесткость. Место L29 под капотом занимает новый двигатель V8 из линейки Northstar.
Конструктивно он был весьма современен: полностью алюминиевый, с распределенным впрыском и системой отключения половины цилиндров, он являлся гордостью американской школы двигателестроения. Но на деле мотор оказался печально знаменит своей ненадежностью. Двигатель был требователен к качеству бензина (92-й сюда уже не зальешь), алюминиевый блок цилиндров постоянно перегревался, после чего имел повышенный расход масла, а также требовал высокотехнологичный антифриз со специальными присадками. В худшем случае залитый неправильный антифриз приводил к коррозии (!) блока.
В паре с ним работала современная автоматическая коробка передач 4Т80-Е. В 2000 году на автосалоне в Детройте состоялась премьера седана Cadillac DeVille восьмого поколения, ставшего последним в истории.
