Лейтенанты песчаных карьеров: Brilliance V5 1,5T 2WD против Suzuki Vitara 1,4T 2WD - «Brilliance»

Два этих маленьких кроссовера объединяет не только размерный класс, схожая конфигурация трансмиссии и близкие выходные характеристики двигателей, но и тот факт, что, по мнению нашего Минпромторга, они должны уйти из России. Однако Brilliance V5 и Suzuki Vitara не уходят, цепляются за жизнь: Vitara пользуется устойчивым, но ограниченным спросом, а V5 уже и вовсе им не пользуется…

Для начала развеем романтический флёр, будто бы исходящий от названия. Думаете, мы произвели эти субкомпактные кроссоверы в лейтенанты для красного словца? Дескать, привода на задние колёса у них нет, стало быть, не то что до генеральской, но и до майорской должности им не достать? Нет-нет, слово «лейтенант» в данном случае подчёркивает статус наших сегодняшних соперников – с французского это звание переводится как «держатель места», и в большей мере это относится к Brilliance V5. Этот автомобиль работает и на своего сменщика, и на марку в целом.

Уже в июле к российским дилерам поступит субкомпактный Brilliance V3 – меньший по размерам, чем V5, в российской версии оснащённый исключительно атмосферным мотором, но более свежий – его продажи на родине стартовали в 2015 году. V3, в отличие от V5, не будут собирать на «Дервейсе», а только импортировать. Однако даже если бы V3 и не привезли бы в Россию, на положении Brilliance это никоим образом не отразилось бы.

Дело в том, что из штаб-квартиры нашему офису есть жёсткое указание: держать место. Возможно, в будущем у Brilliance будет свой завод в РФ, возможно, бренд вернётся к контрактной сборке, возможно пятое, возможно десятое, возможно всё, кроме ухода марки из РФ. Могут себе позволить!

У Suzuki даже в перспективе никакого завода в РФ не предвидится, потому как обе ходовые модели – и Vitara, и SX4 – приходят к нам с предприятия в Венгрии, которое штампует машины для всего региона. Так что пока с позиций Минпромторга и Suzuki, и Brilliance – это марки-изгои, продукция которых на таможне облагается 25-процентным налогом. Ничем иным эти два бренда помочь российской казне не в состоянии.

Ну очень редкий бриллиант

Впервые я прокатился на Brilliance V5 года четыре назад – не сказать, что он вызвал у меня бурю положительных эмоций, однако на фоне многих тогдашних китайцев, предлагавшихся в России, выглядел достойно. Между тем, модель представили ещё в 2011 году на осеннем автосалоне в Гуанчжоу, и с тех пор существенных изменений в её конструкцию не внесли.

В России всё это время продавали исполнение с атмосферным 1,6-литровым мотором Mitsubishi 4A92S, и лишь недавно, в конце прошлого года, в продажу поступила версия с турбомотором BM15TВ собственной разработки и сборки. Комплектуется он, как и многие нынешние «китайцы», узлами от именитых компаний. Систему питания поставляет United Automotive Electronics по лицензии Bosch, турбонаддув – Honeywell Turbocharging по лицензии Garrett.

Коробка – тоже вполне себе известная, и не только названием – это пятиступенчатый гидромеханический автомат от Hyundai PowerTech. Увы, вся эта красота ценою всего-то в 1 049 000 рублей наших соотечественников не вдохновляет: с февраля по май в месяц продают лишь по одной машине с турбомотором. Притом, что ни в январе, ни в прошлом году не продано ни одной.

Атмосферная версия идёт чуть лучше – в марте дилеры Brilliance поставили рекорд, "толкнув" аж 14 экземпляров. И это с учётом больших скидок: интернет постоянно подбрасывает рекламу, если верить которой, обладателем V5 с базовым мотором можно стать всего-то за 600 тысяч рублей, а то и дешевле.

Между тем, машина – не без преимуществ. Скажем, несколько большее, чем в среднем по классу пространство для ног пассажиров второго ряда: колёсная база у V5 вполне себе «компактная» — 2 630 мм, по крайней мере, на родине субтильные автомобилисты считают V5 именно компактным кроссовером.

Салон собран качественно и не дребезжит, а вот за центральной панелью Vitara, поступившей к нам на тест с пробегом всего-то в 17 тысяч километров, уже поселился «сверчок», который подаёт голос даже при интенсивном разгоне по прямой, причём по хорошему ровному асфальту. Пробег у нашего Brilliance V5 был меньше – десять с хвостиком тысяч, так что вполне может быть, его «сверчок» ещё находится личиночной стадии.

На родине Brilliance давно связывают тесные производственные отношения с BMW, и в этом смысле неудивительно, что с некоторых пор и наружностью и интерьерами «китайские бриллианты» стали отдалённо походить на баварские машины.

Скажем, щиток приборов, а, точнее, циферблаты, будто бы взяты с какой-нибудь старой «трёшки» — безукоризненное немецкое шрифтовое исполнение, испорченное, увы, ядовито-голубоватой подсветкой. По какой причине не оставили исходную красную, сказать трудно. Впрочем, проблема этого щитка в другом – прозрачный пластиковый экран, который прикрывает приборы, установлен таким образом, что умудряется бликовать не просто в пасмурную погоду и самый настоящий дождь, но и даже в сумерках. К дисплею бортового компьютера претензий нет, кроме того, что на нём отсутствует вкладка с одометром – судить о расходе горючего можно лишь по косвенным данным, которые, сразу скажем, неутешительны.

Вопрос переходит по стрелке

Когда стрелка указателя уровня топлива V5 показывала ровно половину, бортовой сообщал об остаточном пробеге в 217 км, притом что на первую сотню километров по городу средней загруженности и загородным шоссе у меня ушла аж треть бака. Объём его, как и у большинства одноклассников, небольшой - 55 литров, однако как ни считай, выходят, что называется, бешеные цифры.

Интересно, что при езде совершено не возникает ощущения, что двигатель – с турбонаддувом. Я вспомнил о нём, когда при нажатии на газ уловил тихий свист турбины. Мотор «оживает» только когда стрелка переваливает за 2 500 об/мин, и чтобы добиться более-менее уверенной езды в городском потоке – временами весьма быстром – приходится продавливать педаль до половины. Передачи при этом переключаются около отметки 4 500 об/мин, и двигатель сильно шумит.

Двигатель:
Brilliance V5 1,5T 2WD
BM15TВ, 143 л.с., 210 Нм при 2 000 об/мин

В полной мере резервы по резвости позволяет выявить ручной режим работы корейской АКП. Для этого достаточно лишь ограничить работу АКП первыми двумя передачами! Диапазон скоростей движения на второй ступени широк – верхний предел находится примерно на 95 км/ч, и он практически полностью покрывает потребности городского движения. Увы, вне зависимости от установленного режима АКП, мотор реагирует на педаль газа с заметным опозданием, и тем огорчительнее фиксировать высокий расход топлива.

Констатируем, что двигатель – это самое слабое место Brilliance и само по себе, и в смысле конкурентной борьбы. Сравним: китайский агрегат выдаёт: 143 л.с. и 210 Нм при 2 000 об/мин, японский – 140 л.с. и 220 Нм при 1 500 об/мин. При этом с места до сотни китаец разгоняется аж за 12,1 секунды, в то время как «японец» — за 9,5, а что касается разгона до 50 км/ч, такого важного в городском трафике, то здесь преимущество Vitara ещё более ощутимо - по крайней мере, субъективно.

Двигатель:
Suzuki Vitara 1,4T 6AT 2WD
K14C-DITC, 140 л.с., 220 Нм при 1 500 об/мин

Но откуда же такая разница – неужели китайский двигатель, производимый Shenyang Brilliance Jinbei Automobile, так плох? Оказывается, у «бриллиантового» V5 слишком высока снаряженная масса – 1 530 кг. Это очень много: сегодня столько или почти столько весят переднеприводные версии современных среднеразмерных кроссоверов (к примеру, Peugeot 5008) — то есть, машин, находящихся на два класса выше V5. А теперь бросим взгляд на массу Vitara и всё станет ясно: всего 1 160 кг…

Кстати, у японского мотора K14C-DITC ещё и рабочий объём на сто с лишним «кубиков» меньше, чем у китайского BM15TВ. А уж как разгоняется Vitara! Ровно, мощно, уверенно набирает скорость с первых миллиметров хода педали газа. Дозировать тягу и легко, и удобно, и приятно! Вот поэтому-то здесь (в отличие от V5) и имеются подрулевые лепестки, водителю Витары они действительно пригодятся. Ему нет нужды подлавливать момент, когда электроника понизит передачу, или прожимать педаль до пола – мотор откликается на команды мгновенно, без раздумий предлагая тягу пропорционально усилию, прикладываемому к педали. Ускорение у Vitara восхитительное, и, что отрадно, даже машина, отягощённая тремя взрослыми пассажирами, не сильно теряет в резвости.