Небольшой грузовик ГАЗ 56 и его несостоявшееся производство - «Автоновости»

Много советских разработок, как и ГАЗ 56, остались в
истории, так и не выйдя в свет. Этот грузовичок планировался как
замена легендарного ГАЗ-АА, но увы, когда уже был фактически готов
к запуску конвейерного производства, был
приостановлен.

В начале 1950-х годов началось проектирование
грузовика с возможностью подъема груза не более полутора тонн.
Предшествующая модель - ГАЗ-51 была превосходной, но из-за
грузоподъёмности в 2500 кг часто не догружался и отправлялся в путь
полупустым. Для экономии топлива совхозам требовались автомобили с
меньшей грузоподъемностью.

В 1956 году появились первые модели ГАЗ-56 на
ходу. Разработчики отлично потрудились, поскольку в грузовичок было
внедрено много инновационных решений: телескопические амортизаторы
на передней подвеске, самоблокирующийся кулачковый дифференциал,
неразрезной задний мост с гипоидной главной передачей, а также
оригинальная тормозная система, которую стали использовать в
ГАЗ-62, с герметичными барабанными механизмами. Крышка капота была
спроектирована таким образом, что была объединена с решеткой
радиатора, а крылья были занижены. Под этой крышкой располагался
просто прорыв технологий тех времен. Четырехцилиндровый, восьми
клапанный двигатель, объемом 2445 л в 70 лошадиных сил. В
охладительной системе применили электронную систему включения
вентилятора. Он запускался при достижении определенной температуры
жидкости в радиаторе, а не работал постоянно. Такой аппарат, при
весе в 1.8 тонн, мог перевозить грузы до 1.5 тонн. Расход топлива
при нагрузке составлял около 15 литров, а максимальная скорость
составляла примерно 85 км/ч

С техническими испытаниями грузовичок справился
превосходно. Несколько заметок получили инновационные герметичные
тормозные барабаны, поскольку они приводили к быстрой выработке
колодок. Также претензии вызвал двигатель, поднимать грузовик в
гору ему было сложно. А из-за заниженных крыльев водителю было
непривычно и сложно ощущать габариты автомобиля. Ради эксперимента
было решено установить абсолютно новую кабину от ГАЗ-53. Он так же
в то время находился в разработке. Эта кабина была слишком большой
для небольшого грузовичка, с ней он смотрелся нелепо, а собственный
вес машины увеличился до 2 тонн. С таким весом на двигатель
повысилась нагрузка, а на это у него совсем не было сил. Впервые в
Советском Союзе было решено установить бескамерные шины и убрать
герметичные барабанные механизмы. В 1960 году были проведены
полномасштабные испытания грузовичка ГАЗ-56, на которых машина
показала себя неплохо. Машинами были пройдены 25 тысяч километров
пути в различных климатических зонах, но в очередной раз появились
жалобы на недостаточность силы двигателя.

Заключение. Вопреки рекомендации к производству
и демонстрации грузовичка на ВДНХ в 1958, на производство машина
так и не попала. Причиной тому была загруженность советских
автозаводов. В то время активно производились другие модели.